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<title>Elektroauto</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Elektroauto</h1>

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</div>

Als Elektroauto (auch E-Auto, elektrisches Auto, elektrisch betriebenes Auto) wird im weitesten Sinne ein <a href="Automobil" title="Automobil">Automobil</a> bezeichnet, das mindestens einen <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotor</a> zum Antrieb nutzt. Dieser Artikel konzentriert sich auf rein batterieelektrische Autos. Andere Konzepte sind <a href="Hybridelektrokraftfahrzeug" title="Hybridelektrokraftfahrzeug">Hybridautos</a> und <a href="Brennstoffzellenfahrzeug" title="Brennstoffzellenfahrzeug">Brennstoffzellenautos</a>.

Der größte Markt für Elektroautos entstand in China durch eine aktive, bis in die Mitte der 2000er-Jahre zurückreichende <a href="Industriepolitik" title="Industriepolitik">Industriepolitik</a>. Zwei Drittel der in China verkauften Elektroautos sind mit Stand 2025 günstiger als vergleichbare Verbrenner.<a href="#cite_note-bloomberg1-1">[1]</a><a href="#cite_note-2">[2]</a>

Elektroautos sind eine Form der <a href="Elektromobilit%C3%A4t" title="Elektromobilität">Elektromobilität</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Begriffe_und_Definitionen">Begriffe und Definitionen</h2></div>

In enger Auslegung, die unter anderem auch vom <a href="Kraftfahrt-Bundesamt" title="Kraftfahrt-Bundesamt">Kraftfahrt-Bundesamt</a> vertreten wird, versteht man unter Elektrofahrzeugen nur solche „mit ausschließlich elektrischer Energiequelle“, was bei Autos nach derzeitigem Stand der Technik nur rein batterieelektrische Autos sind.<a href="#cite_note-KBA202001-3">[3]</a> Batterieelektrische Elektrofahrzeuge und -autos werden oft auch als BEV (englisch battery electric vehicle) bezeichnet. Das <a href="Elektromobilit%C3%A4tsgesetz" title="Elektromobilitätsgesetz">Elektromobilitätsgesetz</a> hingegen bezeichnet auch Hybridfahrzeuge als „Elektrofahrzeuge“; gemeinsam mit den batterieelektrischen und Brennstoffzellen-Fahrzeugen werden sie als „elektrisch betriebene Fahrzeuge“ bezeichnet.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Geschichte_des_Elektroautos" title="Geschichte des Elektroautos">Geschichte des Elektroautos</a></div>

<a href="Michael_Faraday" title="Michael Faraday">Michael Faraday</a> zeigte 1821, wie mit dem <a href="Elektrodynamik" title="Elektrodynamik">Elektromagnetismus</a> eine kontinuierliche Rotation erzeugt werden konnte, und schuf damit die Grundlage des <a href="Elektroantrieb" title="Elektroantrieb">Elektroantriebs</a>. Ab den 1830er Jahren entstanden aus den unterschiedlichsten <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotor</a>- und <a href="Batterie_(Elektrotechnik)" title="Batterie (Elektrotechnik)">Batterie</a>-Varianten verschiedene <a href="Elektrofahrzeug" title="Elektrofahrzeug">Elektrofahrzeuge</a> und Tischmodelle, beispielsweise von <a href="Sibrandus_Stratingh" title="Sibrandus Stratingh">Sibrandus Stratingh</a> und <a href="Thomas_Davenport_(Erfinder)" title="Thomas Davenport (Erfinder)">Thomas Davenport</a>. Davenport testete seinen Elektromotor an einer Modelllok, die er auf einem Schienenkreis von etwa einem Meter Durchmesser ihre Runden drehen ließ. Um 1832 soll <a href="Robert_Anderson_(Autopionier)" title="Robert Anderson (Autopionier)">Robert Anderson</a> in Aberdeen einen <a href="Elektrokarren" class="mw-redirect" title="Elektrokarren">Elektrokarren</a> gebaut haben.<a href="#cite_note-5">[5]</a>

1881 präsentierte <a href="Gustave_Trouv%C3%A9" title="Gustave Trouvé">Gustave Trouvé</a> auf der <a href="Internationale_Elektrizit%C3%A4tsausstellung_1881" title="Internationale Elektrizitätsausstellung 1881">Internationalen Elektrizitätsausstellung</a> in Paris ein Elektroauto.<a href="#cite_note-6">[6]</a>

Das erste bekannte deutsche Elektroauto baute 1888 die Coburger <a href="Maschinenfabrik_A._Flocken" title="Maschinenfabrik A. Flocken">Maschinenfabrik A. Flocken</a><a href="#cite_note-7">[7]</a> mit dem <a href="Flocken_Elektrowagen" title="Flocken Elektrowagen">Flocken Elektrowagen</a>. Der von dem Schlosser und Unternehmer Andreas Flocken erfundene Wagen, der es auf bis zu 15 km/h brachte,<a href="#cite_note-8">[8]</a> wird auch als erster vierrädriger elektrisch angetriebener <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Personenkraftwagen</a> weltweit angesehen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Blütezeit_und_frühe_Rekorde_(ca._1896–1912)">Erste Blütezeit und frühe Rekorde (ca. 1896–1912)</h3></div>

Die Reichweite der historischen Fahrzeuge betrug rund 100 Kilometer. Um 1900 waren 40 % der Autos in den USA dampfbetrieben, 38 % elektrisch und nur 22 % mit Benzin. Knapp 34.000 Elektrofahrzeuge waren in den USA registriert, damals die höchste Anzahl weltweit. 1912 wurden bis dahin die meisten Elektrofahrzeuge verkauft. Danach sank der Absatz.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Von 1896 bis 1939 registrierte man weltweit 565 Marken von Elektroautos.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

Den ersten dokumentierten <a href="Geschwindigkeitsrekord" class="mw-redirect" title="Geschwindigkeitsrekord">Geschwindigkeitsrekord</a> für ein Landfahrzeug stellte der französische <a href="Autorennfahrer" class="mw-redirect" title="Autorennfahrer">Autorennfahrer</a> <a href="Gaston_de_Chasseloup-Laubat" title="Gaston de Chasseloup-Laubat">Gaston de Chasseloup-Laubat</a> am 18. Dezember 1898 mit dem Elektroauto Jeantaud Duc von <a href="Charles_Jeantaud" title="Charles Jeantaud">Charles Jeantaud</a> in <a href="Ach%C3%A8res_(Yvelines)" title="Achères (Yvelines)">Achères</a>, nahe <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>, mit 62,78 km/h auf. In den folgenden Monaten überbot er sich in Achères gegenseitig mit dem Belgier <a href="Camille_Jenatzy" title="Camille Jenatzy">Camille Jenatzy</a>, bis dieser schließlich mit dem Elektroauto <a href="La_Jamais_Contente" title="La Jamais Contente">La Jamais Contente</a> mit 105,88 km/h den ersten Rekord jenseits der 100-km/h-Marke einfuhr.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nischenfahrzeug_(ca._1910–1990)">Nischenfahrzeug (ca. 1910–1990)</h3></div>

Der Niedergang der Elektroautos setzte ab etwa 1910 ein. Die viel größere Reichweite<a href="#cite_note-summsummbrummbrumm-12">[12]</a> und das Angebot billigen Öls für <a href="Entwicklung_der_Ottokraftstoffe" title="Entwicklung der Ottokraftstoffe">Vergaserkraftstoffe</a> waren (unter anderem) Faktoren für den Nachfragerückgang bei den elektrischen Transportmitteln.<a href="#cite_note-summsummbrummbrumm-12">[12]</a> Auch wurde das Starten von Benzinern durch den <a href="Motoranlasser" title="Motoranlasser">Anlasser</a> anstelle des Ankurbelns sehr viel bequemer.<a href="#cite_note-summsummbrummbrumm-12">[12]</a> Benzin wurde durch den monopolistischen Einfluss der <a href="Standard_Oil" class="mw-redirect" title="Standard Oil">Standard Oil</a> der hauptsächliche Kraftstoff in den USA und in allen von der Standard Oil beeinflussten Ländern.

Verbreiten konnte der Elektroantrieb sich jedoch in Fahrzeugen, welche die Fahrenergie aus <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitungen</a> beziehen (<a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotive</a>, <a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbus</a>, <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahn</a>) oder selbst erzeugen (<a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">dieselelektrischer Antrieb</a>).

Eine der Nischen, in der sich Kraftfahrzeuge mit Elektromotor hielten, war auch der Nahverkehr mit kleinen <a href="Lieferwagen" title="Lieferwagen">Lieferwagen</a> für die tägliche Anlieferung von Milchflaschen in <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a> und Teilen der <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a>, den <a href="Milk_float" title="Milk float">milk floats</a>. Weitere Nischenanwendungen waren und sind elektrisch betriebene <a href="Gabelstapler" title="Gabelstapler">Gabelstapler</a>, <a href="Gep%C3%A4ckkarre" title="Gepäckkarre">Gepäckkarren</a> und <a href="Golfmobil" title="Golfmobil">Golfmobile</a>.

Die zunehmende Verkehrsdichte führte ab den 1960er Jahren <a href="Geschichte_des_Automobils#Verringerung_der_Abgasemissionen" title="Geschichte des Automobils">zu ersten Maßnahmen</a>, um die Abgasbelastung zu verringern. In dem Zusammenhang nahmen die Forschungsaktivitäten am Elektroauto wieder zu.<a href="#cite_note-13">[13]</a> <a href="General_Motors" title="General Motors">GM</a> experimentierte mit <a href="Zink-Luft-Batterie" title="Zink-Luft-Batterie">Zink-Luft-Batterien</a>, die in einem <a href="Opel_Kadett_B" title="Opel Kadett B">Opel Kadett B</a> mit 1,5 t Leergewicht bereits Reichweiten von 145 km bei konstant 90 km/h ermöglichten. Allerdings konnte diese Batterie nur <a href="Zink-Luft-Batterie#Ladung" title="Zink-Luft-Batterie">mechanisch aufgeladen</a> werden.<a href="#cite_note-14">[14]</a> 1967 wurde im <a href="Deutscher_Bundestag" title="Deutscher Bundestag">Bundestag</a> eine interparlamentarische Arbeitsgemeinschaft gebildet, die eine Kfz-Steuerreform mit dem Ziel der Förderung von Elektromobilität zum Gegenstand hatte.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Jahrzehntelang hatten derartige Vorstöße jedoch kaum praktische Auswirkungen. 1977 waren mit etwa 50 000 Fahrzeugen rund 50 % des damaligen weltweiten Bestands an Elektroautos in Großbritannien in Betrieb. Dabei handelte es sich vor allem um Nutzfahrzeuge, hinzu kamen noch etwa 75 000 <a href="Elektrokarre" title="Elektrokarre">Elektrokarren</a>. In Westdeutschland waren seinerzeit vor allem <a href="Stadtbus" title="Stadtbus">Stadtbusse</a> mit Elektroantrieb versuchsweise in Betrieb. Aus dem <a href="VW_T2" title="VW T2">VW T2</a> wurde ein <a href="VW_T2-Elektrotransporter" title="VW T2-Elektrotransporter">Elektrotransporter</a> entwickelt und in geringer Stückzahl produziert, ein weiterer Vertreter war der <a href="Iveco_Daily#Daily_I_(1978–1990)" title="Iveco Daily">Elektro-Daily</a> von Fiat/OM/IVECO. Auch im <a href="Ostblock" title="Ostblock">Ostblock</a> wurden verschiedene Elektrofahrzeuge entwickelt und im Verkehr erprobt, darunter Elektro-Kleintransporter in <a href="Moskau" title="Moskau">Moskau</a>, in <a href="Sofia" title="Sofia">Sofia</a> und in <a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Karl-Marx-Stadt</a>. Die Reichweite dieser Fahrzeuge lag in der Regel jedoch noch deutlich unter 100 km.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Renaissance_(1990–2005)">Renaissance (1990–2005)</h3></div>

Bestrebungen, Autos mit Elektromotoren anzutreiben, wurden erst nach der durch den <a href="Zweiter_Golfkrieg" title="Zweiter Golfkrieg">Golfkrieg</a> ausgelösten <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a> der 1990er Jahre verstärkt erwogen. Die von der <a href="CARB" class="mw-redirect" title="CARB">CARB</a> ausgearbeitete und 1990 in Kalifornien als Gesetz verabschiedete Regelung, stufenweise <a href="Emissionsfreies_Fahrzeug" title="Emissionsfreies Fahrzeug">emissionsfreie Fahrzeuge</a> anbieten zu müssen, zwang die Automobilindustrie zu Produktentwicklungen. In Deutschland konnten einzelne progressive Entwicklungen wie der E-Scooter <a href="Simson_SR_50#Elektroantrieb" title="Simson SR 50">Simson SR 50-E</a> ohne gesetzliche Förderung am Markt nicht bestehen.

Zunehmend wurden neue <a href="Akkumulator#Akkumulatortypen" title="Akkumulator">Akkumulatortypen</a> (<a href="Nickel-Metallhydrid-Akkumulator" title="Nickel-Metallhydrid-Akkumulator">Nickel-Metallhydrid-Akkumulator</a> und später <a href="Lithium-Ionen-Akkumulator" title="Lithium-Ionen-Akkumulator">Lithium-Ionen-Akkumulator</a>) statt der bisherigen Bleiakkumulatoren verwendet. Beispiele sind die Versuchsfahrzeuge Volkswagen Golf <a href="Golf_CitySTROMer" class="mw-redirect" title="Golf CitySTROMer">CitySTROMer</a>, <a href="BMW_E1" title="BMW E1">BMW E1</a> und <a href="Mercedes_A-Klasse" class="mw-redirect" title="Mercedes A-Klasse">Mercedes-A-Klasse</a>-Prototypen mit Elektromotor, die auch beim 1992 gestarteten <a href="Elektrofahrzeug-Gro%C3%9Fversuch_R%C3%BCgen" title="Elektrofahrzeug-Großversuch Rügen">Elektrofahrzeug-Großversuch auf Rügen und Hiddensee</a> im Alltag getestet wurden.

Von 1996 bis 1999 baute <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors</a> mit dem <a href="General_Motors_EV1" title="General Motors EV1">General Motors Electric Vehicle 1, GM EV1</a> ein Serien-Elektromobil in einer Auflage von etwa 1100 Stück. Toyota baute etwa 1500 Stück des vollelektrischen Geländewagens <a href="Toyota_RAV4#RAV4_EV_(1997–2003)" title="Toyota RAV4">RAV4 EV</a>, Nissan etwa 220 Stück <a href="Nissan_Hypermini" title="Nissan Hypermini">Nissan Hypermini</a>, und Honda den <a href="Honda_EV_Plus" class="mw-redirect" title="Honda EV Plus">Honda EV Plus</a>. Die Produktion der meisten Elektroautos wurde nach Lockerung der CARB-Gesetzgebung eingestellt und die Auslieferungen gestoppt (siehe auch <a href="Who_Killed_the_Electric_Car%3F" class="mw-redirect" title="Who Killed the Electric Car?">Who Killed the Electric Car?</a>).

In Europa wurden seit den 1990er Jahren verschiedene <a href="Leichtfahrzeug" title="Leichtfahrzeug">Leichtfahrzeuge</a> produziert, wie der <a href="CityEL" title="CityEL">CityEL</a>, das <a href="Twike" title="Twike">Twike</a> oder das Elektrofahrzeug <a href="Sam_(Elektroauto)" title="Sam (Elektroauto)">Sam</a>. <a href="PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn" class="mw-redirect" title="PSA Peugeot Citroën">PSA Peugeot Citroën</a> produzierte von 1995 bis 2005 etwa 10.000 elektrisch angetriebene Autos (<a href="Citro%C3%ABn_Saxo#Saxo_électrique" title="Citroën Saxo">Saxo</a>, <a href="Citro%C3%ABn_Berlingo#Berlingo_Electrique" title="Citroën Berlingo">Berlingo</a>, <a href="Peugeot_106#Elektroversion" title="Peugeot 106">106</a>, <a href="Peugeot_Partner#Partner_Electric" title="Peugeot Partner">Partner</a>), die nur in Frankreich, den <a href="Benelux" title="Benelux">Benelux</a>-Staaten und Großbritannien angeboten wurden.

Ab 2003 wurden vor allem von kleineren, unabhängigeren Firmen Elektroautos entwickelt oder Serienfahrzeuge umgebaut, wie die Kleinwagen <a href="Citysax" title="Citysax">Citysax</a> oder <a href="Stromos#Stromos" class="mw-redirect" title="Stromos">Stromos</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fortschritt_seit_2006_mit_Lithium-Ionen-Zellen">Fortschritt seit 2006 mit Lithium-Ionen-Zellen</h3></div>

2006 wurde der Sportwagen <a href="Tesla_Roadster_(2008)" title="Tesla Roadster (2008)">Tesla Roadster</a> des neu gegründeten Herstellers <a href="Tesla%2C_Inc." title="Tesla, Inc.">Tesla</a> vorgestellt. Dieser nutzte erstmals Lithium-Ionen-Zellen, die seit den 1990ern massenhaft in japanischen Videokameras und Laptop-Akkus verbaut wurden. An die Pioniere der Technologie wurde der Physik-Nobelpreis 2019 vergeben. Tesla verschaltet mehrere Tausend fingergroße Zellen zu einem Akkupaket, eine Vorgehensweise, die andere Hersteller nicht wagen aufgrund des Aufwandes bei Verdrahtung und Überwachung sowie des Risikos, dass eine problematische Zelle das Gesamtpaket beeinträchtigt; sie setzen auf großformatige Zellen, die speziell hergestellt werden müssen. Mit ca. 350 km Reichweite und seinen Sportwagen-Fahrleistungen zeigte der Tesla die technischen Möglichkeiten auf, man kann von einem Durchbruch sprechen. Teslas Markteintritt gilt als Katalysator für das in der Folge weltweit zunehmende Interesse für Elektroautos, da es mit dem Roadster und der 2012 in den USA eingeführten Limousine <a href="Tesla_Model_S" title="Tesla Model S">Model S</a> und dem <a href="Tesla_Supercharger" title="Tesla Supercharger">Supercharger</a>-Ladenetz bislang nicht gekannte Rekorde bezüglich Reichweite, Fahrleistungen und Ladeleistung erzielte.<a href="#cite_note-17">[17]</a>

Ab 2007 kündigten viele etablierte Hersteller Neuentwicklungen an, um die LiIon-Technik auszuloten. Dank Vorsprung in der Akkuproduktion kamen die ersten E-PKW aus Japan. 2009 startete der fünftürige Kleinwagen im japanischen Kei-Format <a href="Mitsubishi_i-MiEV" title="Mitsubishi i-MiEV">Mitsubishi i-MiEV</a> als erstes modernes Elektroauto in Großserie, zudem das erste mit DC-Schnellladung (<a href="CHAdeMO" title="CHAdeMO">CHAdeMO</a>). General Motors führte im Dezember 2010 das <a href="Plug-in-Hybrid" title="Plug-in-Hybrid">Plug-in-Hybridauto</a><a href="#cite_note-18">[18]</a><a href="#cite_note-19">[19]</a><a href="#cite_note-20">[20]</a> <a href="Chevrolet_Volt" title="Chevrolet Volt">Chevrolet Volt</a> auf dem US-amerikanischen Markt ein;<a href="#cite_note-FirstRetailDelivery-21">[21]</a> dessen Deutschland-Variante <a href="Opel_Ampera" title="Opel Ampera">Opel Ampera</a> erregte erhebliche Medienresonanz und konnte ca. 40 bis 80 Kilometer rein elektrisch fahren, mit laufendem Verbrennungsmotor ca. 500 km. Ebenfalls 2010 kam der Kompaktwagen <a href="Nissan_Leaf" title="Nissan Leaf">Nissan Leaf</a> auf den Markt, der mit Chademo bedingt reisetauglich und bis 2020 das weltweit meistverkaufte Elektroauto war.<a href="#cite_note-22">[22]</a>

Weitere wichtige Markteinführungen von Elektroautos waren 2012 der Kleinstwagen <a href="Smart_Fortwo#Smart_Electric_Drive" title="Smart Fortwo">Smart Electric Drive</a> (ED3), die bereits dritte Generation eines E-Smart im Flottenversuch, zudem wurden Antriebsstrang und vollständiger Akku nun von Daimler-Beteiligungen in Deutschland hergestellt. Am Vorgänger ED2 war noch Tesla beteiligt, damit sicherte Daimler den Fortbestand der Kalifornier, die auch bei der elektrischen <a href="Mercedes_B-Klasse" class="mw-redirect" title="Mercedes B-Klasse">Mercedes B-Klasse</a> mitwirkten. Der Smart war zudem optional mit einem 22-kW-Ladegerät verfügbar, damit konnte der Akku an Drehstrom über Typ2 in 40 Minuten weitere 100 km Reichweite nachladen, womit längere Fahrten möglich wurden.

2013 folgten unter anderem <a href="Renault_Zoe" title="Renault Zoe">Renault Zoe</a>, ein Kleinwagen, der ebenfalls Drehstrom laden konnte, sogar 43 kW. Es folgten <a href="Kia_Soul#Kia_Soul_EV" title="Kia Soul">Kia Soul EV</a> aus Südkorea und der kleine <a href="VW_Up" title="VW Up">VW e-Up</a>. Der ebenfalls 2013 eingeführte <a href="BMW_i3" title="BMW i3">BMW i3</a> erregte Aufsehen nicht nur durch den sportlichen Antrieb, sondern auch durch seine Karbonfahrgastzelle. Somit gab es drei deutsche Modelle mit Akkukapazitäten um 18 kWh für ca. 100 km realer Reichweite, nach Norm (NEFZ, später WLTP) etwas mehr. VW und BMW boten zudem den neuen <a href="Combined_Charging_System" title="Combined Charging System">CCS-Anschluss</a>, der wie bei Chademo und <a href="Tesla_Supercharger" title="Tesla Supercharger">Tesla Supercharger</a> eine Schnellladung über Gleichstrom ermöglicht. Die dafür nötige Technik befindet sich ausgelagert in DC-Ladesäulen. Diese waren damals noch selten, wurden jedoch ab 2018 flächendeckend verfügbar, der Ausbau-Vorsprung des Supercharger-Netzes wurde in West-Europa aufgeholt, es stehen viele HPC mit 350 kW zur Verfügung. 2014 erregte die <a href="Deutsche_Post_AG" title="Deutsche Post AG">Deutsche Post AG</a> Aufsehen, weil sie mangels Angebot an elektrischen Lieferwagen selber mit der Fertigung des eigens konstruierten <a href="Streetscooter" title="Streetscooter">Streetscooter</a> begann.

Bis zum Jahr 2016 bot nur Tesla im Model S Akkus mit nominal 60 bis 90 kWh Kapazität an, der Rest der Welt blieb deutlich unter 30 kWh. Die Reichweiten der nicht-Tesla blieben unter 200 km, unbefriedigend. Das änderte sich mit der Zoe Z.E.40 mit 41 kWh, und <a href="Chevrolet_Bolt" title="Chevrolet Bolt">Chevrolet Bolt</a>/<a href="Opel_Ampera-e" class="mw-redirect" title="Opel Ampera-e">Opel Ampera-e</a> mit 60 kWh. Tesla legte 2016 beim Facelift für das Model S mit dem P100D die Latte sehr hoch, Akku mit echten 100 kWh, bot zudem mit Allrad und ca. 700 PS eine rekordverdächtig rasante gleichmäßige Beschleunigung bis 100 km/h sowie auf der Viertelmeile die seither praktisch alle durch Schaltgetriebe limitierten Verbrennerboliden distanziert. Tesla stellte 2016 auch das „even more affordable car“ vor, ein Massenprodukt in der Größe von Mercedes C-Klasse und BMW 3er-Serie das von Tesla und Elon Musk seit dem „Masterplan“ von 2006<a href="#cite_note-23">[23]</a> versprochen wurde. Seit Juli 2017 wird das <a href="Tesla_Model_3" title="Tesla Model 3">Tesla Model 3</a> produziert und seit Februar 2019 in Europa ausgeliefert.<a href="#cite_note-24">[24]</a><a href="#cite_note-25">[25]</a> Es ist eines der meistverkauften Elektrofahrzeuge der letzten Jahre.<a href="#cite_note-26">[26]</a>

Im September 2019 stellte <a href="Volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a> auf der <a href="Internationale_Automobil-Ausstellung" title="Internationale Automobil-Ausstellung">IAA</a> das Elektroauto <a href="ID.3" class="mw-redirect" title="ID.3">ID.3</a> vor, ein Fahrzeug in Golf-Größe, erstes der MEB-Plattform. Das Unternehmen will bis 2030 die Hälfte seines Modellangebots auf batterieelektrische Autos umgestellt haben und Weltmarktführer in der Elektromobilität werden.<a href="#cite_note-27">[27]</a> Volkswagen war 2021 nach Absatz der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt.<a href="#cite_note-28">[28]</a>

Das auf drei Kontinenten produzierte <a href="Tesla_Model_Y" title="Tesla Model Y">Tesla Model Y</a> war im Jahr 2023 das meistverkaufte Automodell weltweit. Damit stand erstmalig ein Elektroauto an der Spitze der meistverkauften Autos weltweit.<a href="#cite_note-29">[29]</a><a href="#cite_note-30">[30]</a> Auch 2024 war das Tesla Model Y erneut das weltweit meistverkaufte Auto.<a href="#cite_note-31">[31]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeugtechnik">Fahrzeugtechnik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorteile_gegenüber_Verbrennerfahrzeugen">Vorteile gegenüber Verbrennerfahrzeugen</h3></div>

<ul><li><a href="Stromrichter" title="Stromrichter">Stromrichtergespeiste</a> <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> sind im Gegensatz zu <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotoren</a> extrem <a href="Elastizit%C3%A4t_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Elastizität (Kraftfahrzeugtechnik)">elastisch</a>. Das maximale <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> kann bereits bei stillstehendem Motor erreicht werden. Auf <a href="Motoranlasser" title="Motoranlasser">Anlasser</a>, schaltbare Getriebe (egal ob manuell oder automatisch geschaltet) und <a href="Kupplung_(Kraftfahrzeug)" title="Kupplung (Kraftfahrzeug)">Kupplungen</a> kann daher verzichtet werden.</li>

<li>Ein Warmlaufen zum Erreichen der <a href="Betriebstemperatur" title="Betriebstemperatur">Betriebstemperatur</a> ist nicht erforderlich. Der Elektromotor im Auto arbeitet daher in der Praxis fast permanent im Optimum seines wirtschaftlichen Betriebsbereichs, was hocheffizient ist.</li>

<li>Gleichzeitig ist ein Elektrofahrzeug dadurch sehr einfach und komfortabel zu bedienen, und auf viele reparaturanfällige oder wartungsintensive Komponenten kann verzichtet werden (siehe <a href="#Reparatur-_und_Wartungskosten">Reparatur- und Wartungskosten</a>).</li>

<li>Elektroautos bestehen typischerweise aus weniger Teilen und sind bei gleicher Leistung kleiner.</li></ul>

<ul><li>Der <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a> des Elektromotors ist mit 85–95 % weitaus höher als der eines modernen Verbrennungsmotors, der in Praxis durchschnittlich nur einen Wirkungsgrad von etwa 25 % erreicht.<a href="#cite_note-32">[32]</a> (siehe <a href="#Verbrauch_und_Wirkungsgrad">Verbrauch und Wirkungsgrad</a>). Auch im <a href="Volllast_und_Teillast" title="Volllast und Teillast">Teillastbetrieb</a> ist der Wirkungsgrad des Elektromotors hoch. Infolgedessen ist nicht nur der Energieverbrauch für Antriebsleistung viel geringer, sondern Elektromotoren müssen viel weniger gekühlt werden als Verbrennungsmotoren vergleichbarer Leistung. Elektromotoren sind wesentlich leiser als Verbrennungsmotoren, fast vibrationsfrei und emittieren keine schädlichen Abgase. Elektroautos können zwar mit reinem Ökostrom betrieben werden, allerdings ist auch der Betrieb von Verbrennungsmotoren mit Kraftstoffen aus nachwachsenden Rohstoffen oder mit <a href="E-Fuel" title="E-Fuel">E-Fuels</a> möglich und daher ist die <a href="#Umweltbilanz">Umweltbilanz</a> des Elektromotors gemischt.</li></ul>

<ul><li>Die Anordnung der Komponenten, das sogenannte Platznutzungskonzept, ist bei Elektroautos anders und eher vorteilhaft. Beim Fahrzeugaufbau mit Verbrennungsmotor sind viele Komponenten um den Hauptantrieb herum angeordnet, während beim Elektroauto die Komponenten sehr viel dezentraler montiert werden können. Wesentliche Komponenten unterscheiden sich in ihrem Platzbedarf und ihrer Form: Der Motor und die Kühler sind beispielsweise kleiner, und das Akkusystem kann abhängig vom Fahrzeugkonzept in verschiedenen Bereichen der Karosserie platziert werden. Dadurch ergeben sich auch Vorteile:</li></ul>

<ol><li>Es ist eine strömungsgünstigere Frontpartie dank kleinerer Lufteinlässe für Kühler möglich.<a href="#cite_note-33">[33]</a></li>

<li>Es gibt mehr Platz für eine <a href="Unfall" title="Unfall">Crash</a>-freundliche Ausgestaltung des Vorderwagens (Raum für Verstrebungen und Kontakt-Platten).</li>

<li>Ebenso erlaubt der geringere Platzbedarf einen größeren Lenkeinschlag und damit einen deutlich kleineren <a href="Wendekreis_(Fahrzeug)" title="Wendekreis (Fahrzeug)">Wendekreis</a>. (Beispiel <a href="%C5%A0koda_Enyaq" title="Škoda Enyaq">Škoda Enyaq</a>: Der Wendekreis von nur 10,3 Metern ist 1,5 Meter kleiner als der des etwas gleich großen <a href="%C5%A0koda_Kodiaq" title="Škoda Kodiaq">Kodiaq</a> und damit vergleichbar mit dem des Kleinwagens <a href="%C5%A0koda_Fabia" title="Škoda Fabia">Fabia</a>.)</li>

<li>Der <a href="Massenmittelpunkt" title="Massenmittelpunkt">Schwerpunkt</a> kann durch den schweren Akku unter dem Boden deutlich tiefer sein; hieraus ergibt sich ein besseres Fahrverhalten und mehr Sicherheit gegen Überschlag.<a href="#cite_note-34">[34]</a></li>

<li>Die Elektrifizierung der Servosysteme für <a href="Bremse_(Kraftfahrzeug)" title="Bremse (Kraftfahrzeug)">Bremsen</a> und <a href="Lenkung" title="Lenkung">Lenkung</a> erleichtert es, einen automatischen Betrieb oder Assistenzsysteme zu verwirklichen.<a href="#cite_note-35">[35]</a></li>

<li>Der <a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a> kann bei gleicher Gesamtlänge größer ausfallen; hierdurch entsteht mehr Platz für Passagiere und ein höherer Fahrkomfort.</li></ol>

<ul><li>Antriebsstrang benötigt keine regelmäßige Wartung.</li>

<li>Elektroautos geraten seltener in Brand.</li>

<li>Durch <a href="Nutzbremse" title="Nutzbremse">Rekuperation</a> kann Bremsenergie zurückgewonnen werden.</li>

<li>Betriebs- und Lebensdauerkosten sind oft geringer.</li>

<li>Es ist umweltfreundlicher als ein vergleichbarer Verbrenner.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachteile_gegenüber_Verbrennerfahrzeugen">Nachteile gegenüber Verbrennerfahrzeugen</h3></div>

<ul><li>Durch die geringere <a href="Energiedichte" title="Energiedichte">Energiedichte</a> von Akkumulatoren im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen in Tanks ist die Masse von Elektroautos tendenziell höher als jene von herkömmlichen Automobilen. Die <a href="Reichweite_(Transportwesen)" title="Reichweite (Transportwesen)">Reichweite</a> ist mittlerweile (Stand 2024) vergleichbar zu Autos mit Verbrennungsmotor (s. <a href="#Reichweite">Reichweite</a>).</li></ul>

<ul><li>Die Feinstaub-Bilanz des Elektroautos lässt sich nicht ohne weiteres bewerten, es wirken beim Elektroauto sowohl vorteilhafte als auch nachteilige Faktoren darauf ein. Die Bilanz hängt auch davon ab, ob die Feinstaub-Emission im Fahrzeugbetrieb oder im Gesamtlebenszyklus betrachtet wird. Einzelheiten dazu <a href="Umweltbilanz_von_Elektroautos#Feinstaub" title="Umweltbilanz von Elektroautos">hier</a>. Weitere Umweltfaktoren, bei denen die Bilanz des Elektroautos im Lebenszyklus bisher noch gemischt oder sogar negativ ausfällt, sind <a href="Umweltbilanz_von_Elektroautos#Umweltauswirkungen_in_der_Gesamtbetrachtung" title="Umweltbilanz von Elektroautos">aquatische Eutrophierung und Versauerung</a>.</li></ul>

<ul><li>Die Ladezeiten sind bei den meisten Elektroautos länger als entsprechende Tankvorgänge (s. <a href="#Ladeleistung_und_Ladedauer">Ladeleistung und Ladedauer</a>). Es macht auch Sinn, nur auf ca. 80 Prozent zu laden, da zur Schonung der Batterie der Rest wesentlich langsamer geladen wird.<a href="#cite_note-36">[36]</a></li></ul>

<ul><li>Die Risiken für Sicherheit und Umwelt sind im Falle eines Brandes beim Elektroauto größer, siehe <a href="#Brandrisiken_und_Löschmaßnahmen">Brandrisiken und Löschmaßnahmen</a>.</li></ul>

<ul><li>Die Akkusysteme von Elektroautos reagieren sensibler auf Außentemperaturschwankungen als Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren, siehe <a href="#Temperaturabhängigkeit">Temperaturabhängigkeit von Akkusystemen</a>.</li></ul>

<ul><li><a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Drehstrom</a>-Elektromotoren benötigen zur Umformung des in der Regel aus <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterien</a> bereitgestellten <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstroms</a> eine <a href="Leistungselektronik" title="Leistungselektronik">Leistungselektronik</a>, insgesamt ist der bauliche Aufwand eines Elektroautos jedoch erheblich geringer als beim Auto mit Verbrennungsmotor.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrzeugkonzepte">Fahrzeugkonzepte</h3></div>

Elektroautos lassen sich nach ihrem Konstruktionsprinzip unterscheiden:<a href="#cite_note-37">[37]</a>

<ul><li>Neuentwickelte Elektroautos (sog. Purpose Design), bei denen keine konstruktiven Kompromisse bei der Umsetzung eingegangen werden müssen. Diesem technischen Vorteil steht der betriebswirtschaftliche Nachteil des hohen Einmalaufwands für die Neuentwicklung gegenüber, weshalb dieses Konzept hohe Produktionsstückzahlen erfordert. Mittlerweile (Stand 2024) die übliche Vorgehensweise. Beispiele sind u. a. der <a href="BMW_i3" title="BMW i3">BMW i3</a>, alle <a href="Tesla%2C_Inc." title="Tesla, Inc.">Teslas</a>, <a href="Porsche_Taycan" title="Porsche Taycan">Porsche Taycan</a>, <a href="VW_ID.3" title="VW ID.3">VW ID.3</a>, <a href="VW_ID.4" title="VW ID.4">VW ID.4</a>, <a href="Mercedes-Benz_EQS" title="Mercedes-Benz EQS">Mercedes-Benz EQS</a>, <a href="Mercedes-Benz_EQE" title="Mercedes-Benz EQE">Mercedes-Benz EQE</a>. <a href="Renault-Nissan-Mitsubishi" title="Renault-Nissan-Mitsubishi">Renault und Nissan</a> stellen Elektroautos der Mittelklasse auf der eigens dafür entwickelten CMF-EV-Plattform her.</li>

<li>Elektroautos als Anpassung konventioneller Autos (sog. Conversion): Früher, als die Stückzahlen noch klein waren, wurden in einem konventionellen Fahrzeug Komponenten des verbrennungsmotorischen Antriebs durch jene des elektrischen Antriebs ersetzt. Das erfordert konstruktive Kompromisse, da E-Motor und Batterie in den vorhandenen Bauraum eingepasst werden. Dem geringen Entwicklungsaufwand stehen hohe Teilekosten für die Sonderanfertigung von Antriebskomponenten gegenüber, weshalb sich dies für niedrige Produktionsstückzahlen eignet. Sowohl der Geländewagen <a href="Toyota_RAV4#RAV4_EV_(1997–2003)" title="Toyota RAV4">Toyota RAV4 EV</a>, die etwa zehntausend französischen Elektroautos seit 1990 von <a href="PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn" class="mw-redirect" title="PSA Peugeot Citroën">PSA Peugeot Citroën</a> und Renault der „electric-Serie“ (Saxo, Berlingo, 106, Partner, Clio, Kangoo) als auch das <a href="Mitsubishi_Electric_Vehicle" class="mw-redirect" title="Mitsubishi Electric Vehicle">Mitsubishi Electric Vehicle</a>, das 2010 in Europa erschienene, erste in Großserie gefertigte Elektroauto der Welt,<a href="#cite_note-38">[38]</a> (ca. 17.000 Fahrzeuge weltweit pro Jahr;<a href="#cite_note-39">[39]</a> in leicht abgewandelter Form auch von PSA als Citroën C-Zero und Peugeot Ion vermarktet) und der <a href="Smart_Fortwo#Fortwo_Electric_Drive" title="Smart Fortwo">Elektro-Smart</a> basieren auf dieser kostengünstigen Entwicklungsmethode. Diese Fahrzeuge benötigen im Alltag etwa 12–20 kWh elektrische Energie für 100 km. Seit Ende 2013 wird der <a href="VW_Up" title="VW Up">VW e-Up</a> angeboten, seit 2014 der <a href="VW_e-Golf" class="mw-redirect" title="VW e-Golf">VW e-Golf</a>. Weitere Beispiele sind die im Vorfeld der Entwicklung des <a href="BMW_i3" title="BMW i3">BMW i3</a> eingesetzten <a href="Mini_(BMW_Group)" title="Mini (BMW Group)">Mini E</a> und <a href="BMW_ActiveE" title="BMW ActiveE">BMW ActiveE</a>.</li>

<li>Elektroautos als Umrüstung von Serienfahrzeugen wie <a href="German_E-Cars" title="German E-Cars">Stromos</a> und <a href="Citysax" title="Citysax">Citysax</a> ermöglichen kleinen Herstellern die Fertigung von Elektroautos. Dabei wird ein in Serie gefertigter neuer Antriebsstrang eingebaut, oder der Elektromotor wird an das serienmäßige Schaltgetriebe angeflanscht. Fahrleistungen, Reichweite und Verbrauch ähneln jenen aus Anpassungen von konventionellen Serienautos großer Hersteller. Höheren Fertigungskosten durch Kleinserienfertigung stehen flexible Anpassungsmöglichkeiten an Kundenwünsche und die Nutzung von nicht als Elektroversion erhältlichen oder Gebrauchtfahrzeugen als Basis gegenüber.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Antrieb">Antrieb</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Motor">Motor</h4></div>

Elektroautos nutzen einen oder mehrere <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> für Antrieb.

Die Elektromotoren können auf verschiedene Arten mit den Rädern mechanisch gekoppelt sein, zumeist über Untersetzungsgetriebe und <a href="Antriebswelle" title="Antriebswelle">Antriebswellen</a>, im Rad integriert als <a href="Radnabenmotor" title="Radnabenmotor">Radnabenmotor</a> oder z. B. bei Umrüstungen auch über das vorhandene <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Schaltgetriebe</a>.

Elektromotoren sind insgesamt vergleichsweise einfach aufgebaut und besitzen relativ wenige bewegliche Teile.

In den meisten Elektroautos wird der Motor <a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">wasser-</a> oder <a href="Luftk%C3%BChlung" title="Luftkühlung">luftgekühlt</a>.<a href="#cite_note-40">[40]</a>

Heutige Elektrofahrzeuge nutzen Elektromotoren, die mit <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Dreiphasenwechselstrom</a> betrieben werden und als <a href="Drehstrommaschine" title="Drehstrommaschine">Drehstrommaschine</a> bezeichnet werden. Der <a href="Gleichstrommotor" class="mw-redirect" title="Gleichstrommotor">Gleichstrommotor</a> hat bei Elektrofahrzeuge nur historische Bedeutung.

Für die Drehstrommaschinen sind verschiedene Bauarten gebräuchlich:

<dl><dt>Permanenterregter Synchronmotor</dt></dl>

Der permanentmagneterregte <a href="Synchronmotor" title="Synchronmotor">Synchronmotor</a> (PMSM) besitzt einen hohen Wirkungsgrad von über 90 %, ein hohes spezifisches Drehmoment (5 Nm/kg) und eine hohe spezifische Leistung (1 kW/kg). Er ist der am weitesten verbreitete Antrieb für Elektroautos.<a href="#cite_note-voß-41">[41]</a><a href="#cite_note-ntvmotor-42">[42]</a> Permanenterregte Synchronmaschinen besitzen keine <a href="Kohleb%C3%BCrste" title="Kohlebürste">Kohlebürsten</a>, Kollektoren oder Schleifringe für die <a href="Kommutierung" title="Kommutierung">Kommutierung</a> und Erregung und sind daher verschleiß- und wartungsfrei.<a href="#cite_note-43">[43]</a>

Der <a href="Wechselrichter" title="Wechselrichter">Wechselrichter</a> für einen permanentmagneterregten Synchronmotor kann in der Regel neben dem Antrieb und der <a href="Rekuperation_(Technik)" title="Rekuperation (Technik)">Rekuperation</a> zusätzlich zum Laden der <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> per Wechselstrom verwendet werden.<a href="#cite_note-44">[44]</a>

<dl><dt>Fremderregter Synchronmotor</dt></dl>

Bei fremderregten Synchronmotoren (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a> electrically excited synchronous motor, EESM) wird das Erreger-Magnetfeld statt durch Permanentmagnete durch <a href="Elektromagnet" title="Elektromagnet">Elektromagnete</a> erzeugt. Hierdurch sinkt der Wirkungsgrad im Vergleich zu permanentmagneterregten Motoren. Auch muss der Erregerstrom in den Läufer mittels Schleifringen übertragen werden. Der Vorteil besteht in der Möglichkeit der Feldschwächung bei hohen Drehzahlen, wodurch die Gegen-EMK sinkt und eine höhere Drehzahl möglich ist. Diese Motoren liefern daher sowohl ein hohes Anfahrmoment als auch einen höheren Drehzahlbereich. Fremderregte Synchronmotoren kommen zum Beispiel im Renault Zoé und im e-Smart zum Einsatz.<a href="#cite_note-ntvmotor-42">[42]</a> Um die Vorteile permanenterregter und fremderregter Synchronmotoren zu vereinen, werden Kombinationen aus beiden eingesetzt. Hier verstärkt eine Feldspule das (schwächere) Dauermagnetfeld beim Anfahren.

<dl><dt>Asynchronmotor</dt></dl>

Der <a href="Drehstrom-Asynchronmaschine" title="Drehstrom-Asynchronmaschine">Asynchronmotor</a> mit Kurzschlussläufer bietet einen großen Drehzahlbereich und gleichzeitig hohes Anfahrmoment, wenn ein vektorgesteuerter <a href="Frequenzumrichter" title="Frequenzumrichter">Frequenzumrichter</a> vorgeschaltet ist. Es kann ein relativ hoher Wirkungsgrad erzielt werden. Asynchronmotoren sind billiger herzustellen als permanenterregte Synchronmotoren und haben im Gegensatz zu diesen kein Bremsmoment, wenn sie leerlaufen, haben einen runden Drehmomentverlauf und neigen weniger zu Pendelschwingungen, haben jedoch einen geringeren Wirkungsgrad als diese. Einige Elektroautos haben eine gemischte Bestückung aus einem Asynchron- und einem Synchronmotor,<a href="#cite_note-lang-45">[45]</a> wie z. B. das aktuelle <a href="Tesla_Model_S#Technische_Daten" title="Tesla Model S">Tesla Model S</a>, wohingegen die früheren Modelle reinen Asynchronantrieb aufwiesen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Getriebe">Getriebe</h4></div>

Wegen des großen nutzbaren Drehzahlbereiches von Elektromotoren werden bei normalen PkWs keine <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Schaltgetriebe</a> oder lösbaren <a href="Kupplung_(Kraftfahrzeug)" title="Kupplung (Kraftfahrzeug)">Kupplungen</a> benötigt, jedoch sind in der Regel <a href="Untersetzung" class="mw-redirect" title="Untersetzung">Untersetzungsgetriebe</a> eingebaut, um die Drehzahlen kompakter Elektromotoren (typ. max. 6.000…12.000/min) an die Drehzahl von Radachsen (800/min bei 100 km/h, 1400/min bei 180 km/h) anzupassen. Elektromotoren können in beiden Richtungen laufen und benötigen daher auch keinen Rückwärts-Getriebegang. Es sind jedoch unter Last schaltbare Zweiganggetriebe erhältlich, insbesondere für Fahrzeuge mittleren und größeren Gewichts. Bis zu fünf Prozent an Reichweite sollen damit herausgeholt werden können. Solche Zweiganggetriebe sind etwa, wenn der Hersteller unterschiedliche Motorleistungen alternativ für ein Fahrzeugmodell anbietet, in gewissen Auf- und Abstufungen skalierbar.<a href="#cite_note-46">[46]</a><a href="#cite_note-47">[47]</a> Bei mehreren Antriebsmotoren (zum Beispiel je einer für Vorder- und Hinterachse) können die E-Motoren auch für verschiedene Geschwindigkeitsbereiche optimiert werden.<a href="#cite_note-lang-45">[45]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Radnabenmotor">Radnabenmotor</h4></div>

Eine Bauform für den Antrieb ist der <a href="Radnabenmotor" title="Radnabenmotor">Radnabenmotor</a>. Dabei ist der Motor direkt im Rad, in der Regel innerhalb der Felge, untergebracht. Bei dieser Art des Antriebes entfallen die <a href="Antriebsstrang" title="Antriebsstrang">Antriebsstränge</a> und die Verteilergetriebe hin zu den Rädern, was den Aufbau vereinfacht und Freiheiten für die Gestaltung in der Bodengruppe schafft. Jedoch muss der Bauraum zumeist mit der Bremse geteilt werden und es wird eine höhere <a href="Ungefederte_Masse" class="mw-redirect" title="Ungefederte Masse">ungefederte Masse</a> in Kauf genommen. Die Motoren sind außerdem stärker den Umwelteinflüssen ausgesetzt. Radnabenmotoren gibt es oft an Fahrzeugen mit geringen Anforderungen an die <a href="Fahrdynamik" title="Fahrdynamik">Fahrdynamik</a>, zum Beispiel an Elektrofahrrädern, Elektromotorrollern und Nutzfahrzeugen. In Serien-Pkw konnten sie sich bisher nicht etablieren.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Rekuperationsbremse">Rekuperationsbremse</h4></div>

<a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> eignen sich im Generatorbetrieb zur Rückwandlung der kinetischen Energie (Bewegungsenergie) in elektrische Energie (<a href="Rekuperation_(Technik)" title="Rekuperation (Technik)">Rekuperation</a>). Beim Abbremsen und Bergabfahren wird zwischen 60 % und 65 % der Bremsenergie in den Akkumulator zurückgegeben, die ansonsten über mechanische Bremsen oder die Motorbremse in Verlustwärme umgewandelt würde. Im Langstreckenverkehr ist der Einsparungseffekt geringer als im Stadt- und Kurzstreckenverkehr, da im Verhältnis weniger Bremsvorgänge stattfinden. Bei ausgekühlten Batterien, die noch nicht ihre Betriebstemperatur erreicht haben, funktioniert auch die Rekuperation weniger effektiv.<a href="#cite_note-48">[48]</a>

Bei starkem Bremsen kann die maximale Generatorleistung der Motoren überschritten werden; es kann dann nur ein Teil der Bremsleistung in elektrische Leistung umgesetzt werden. Weitere Verluste entstehen infolge der bei hohen Strömen signifikanten Widerstandsverluste in Generator, Ladeelektronik und Akkumulator.

Mit Rekuperation kann der innerstädtische Energieverbrauch um bis zu 30 % gesenkt werden.<a href="#cite_note-49">[49]</a> Dieser Wert wird auch bei <a href="Oberleitungsbus#Betriebskosten,_Energieverbrauch_und_Rekuperation" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbussen</a> erzielt.

Die Batterielebensdauer wird durch die Rekuperation nicht beeinträchtigt; es ist im Gegenteil aufgrund der Batterieschonung mit einer leichten Verbesserung zu rechnen.<a href="#cite_note-50">[50]</a>

Die Rekuperation hat zur Einführung eines neuen Pedalsystems bei einigen Elektroautos geführt, dem <a href="One-Pedal-Driving" title="One-Pedal-Driving">One-Pedal-Driving</a>. Hierbei wird mit demselben Pedal beschleunigt und gebremst.

Hybrid-Elektrofahrzeuge verwenden auch <a href="Doppelschicht-Kondensator" class="mw-redirect" title="Doppelschicht-Kondensator">Doppelschicht-Kondensatoren</a> als Energiespeicher, um trotz kleinerer Batterien höhere Leistungen verarbeiten zu können. So können im Stadtverkehr Rückspeisegrade von über 40 % erreichbar sein.<a href="#cite_note-51">[51]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Verbrauch_und_Wirkungsgrad">Verbrauch und Wirkungsgrad</h4></div>

Verbrauch und Wirkungsgrad betrachtet den Energieumsatz innerhalb des Fahrzeugs (zum Beispiel ab Tankstelle beziehungsweise Steckdose – <a href="Tank-to-Wheel" title="Tank-to-Wheel">Tank-to-Wheel</a>). Weitergehende Betrachtungen über die Stromerzeugung und eingesetzte Primärenergie (<a href="Well-to-Wheel" title="Well-to-Wheel">Well-to-Wheel</a>) erfolgt unter dem Oberbegriff Umweltbilanz (siehe Absatz <a href="#Umweltbilanz">Umweltbilanz</a>).

Der Verbrauch, um alle Arten von Pkw zu vergleichen, wurde bis August 2017 in Europa nach dem <a href="NEFZ" class="mw-redirect" title="NEFZ">NEFZ</a> angegeben. Ein BMW i3 beispielsweise verbraucht danach – je nach Ausstattung – 12,9 oder 13,5 kWh/100 km.<a href="#cite_note-52">[52]</a> Renault gibt für den Zoé einen Normverbrauch von 14,6 kWh/100 km an. Der ADAC ermittelte in einem eigenen Test für den e-Golf einen Durchschnittsverbrauch von 18,2 kWh/100 km.<a href="#cite_note-53">[53]</a> Tesla gibt für sein Model S einen Durchschnittsverbrauch nach der <a href="Fahrzyklus" title="Fahrzyklus">ECE-Norm-R-101</a>-Norm für Hybridfahrzeuge von 18,1 kWh/100 km an.<a href="#cite_note-54">[54]</a> Die Normwerte unterliegen den gleichen Abweichungen gegenüber realen Verbräuchen, wie auch bei Verbrennungskraftfahrzeugen.

In Europa wurde mit dem 1. September 2017 das neue Testverfahren <a href="WLTC" class="mw-redirect" title="WLTC">WLTC</a>/<a href="Worldwide_harmonized_Light_vehicles_Test_Procedure" title="Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure">WLTP</a> für die Typprüfung neuer Modelle und neuer Motorvarianten und ab 1. September 2018 für neu zugelassene Fahrzeuge verbindlich eingeführt.

Über den Gesamtwirkungsgrad eines Automobils entscheidet die Effizienz der im Fahrzeug erfolgten Energieumwandlungen und die Effizienz der Übertragung der mechanischen Energie bis zur Straße. Elektromotoren haben sehr viel höhere Wirkungsgrade als Verbrennungsmotoren, die Technik zum Laden und Fahren hat Gesamtwirkungsgrade von 62–65 %.<a href="#cite_note-:3-55">[55]</a> Das <a href="Schaltgetriebe" class="mw-redirect" title="Schaltgetriebe">Schaltgetriebe</a> kann entfallen. Leerlaufverluste entfallen ebenfalls. Damit erreichen Elektroautos einen viel höheren Wirkungsgrad als Autos mit Verbrennungsmotor. Die Rekuperation ermöglicht die Rückführung der bei Verbrennerfahrzeugen in Hitze umgewandelten Bremsenergie in den Akku, was sich besonders im Stadtverkehr und auf Bergstrecken positiv auf den Gesamtwirkungsgrad auswirkt.

Der Wirkungsgrad von Ottomotoren beträgt 20 %, der von Pkw-Dieselmotoren 45 %, da der größte Teil der im Kraftstoff gebundenen Energie durch die Verbrennung in Wärme umgewandelt wird, und nur ein kleiner Teil für den Antrieb genutzt werden kann.<a href="#cite_note-:3-55">[55]</a> Im praktischen Betrieb wird der beste Wirkungsgrad jedoch nur selten erreicht und es entstehen weitere Verluste durch mehrstufige Getriebe im Antriebsstrang. Deshalb wird bei einem Verbrennungsfahrzeug im Durchschnitt weniger als 25 % der Energie des Kraftstoffes in Bewegungsenergie umgewandelt.<a href="#cite_note-56">[56]</a> Diese Eigenschaft wirkt sich insbesondere im Teillastbetrieb aus, bei dem der Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren stark abfällt. Hier ist der Wirkungsgradunterschied im Vergleich zum Elektroantrieb besonders hoch. Da Automobile im Stadtverkehr fast immer im <a href="Teillast" class="mw-redirect" title="Teillast">Teillastbetrieb</a> fahren, ist der Elektroantrieb hier nochmals deutlich effizienter. Auch verbraucht ein Elektromotor im Gegensatz zum Verbrennungsmotor im Leerlauf und bei Stillstand keine Energie.

Demgegenüber erfordern Elektroautos eine Heizung bei kalter Witterung, die direkt aus dem Akkumulator stammt. In einer Simulation wurde hierfür ein Leistungsbedarf von ca. 4 kW ermittelt.<a href="#cite_note-57">[57]</a> Hingegen liefert ein Verbrennungsmotor stets mehr Abwärme, als zum Heizen der Fahrzeugkabine benötigt wird. Die Kühlung (<a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">Klimaanlage</a>) ist hingegen beim Elektroauto effizienter als beim Auto mit Verbrennungsmotor, denn die <a href="K%C3%A4ltemaschine" title="Kältemaschine">Kältemaschine</a> wird elektrisch betrieben und die Antriebsenergie muss nicht an Bord mit einem Verbrennungsmotor erzeugt werden.

Nach <a href="Valentin_Crastan" title="Valentin Crastan">Valentin Crastan</a> hat ein Benzinfahrzeug einen durchschnittlichen Tank-to-Wheel-Wirkungsgrad von 20 %, womit bei einem Verbrauch von 6 Litern pro 100 km 52,6 kWh Energie aufgewendet werden müssen; die mechanische Nutzenergie beträgt dabei 10,5 kWh. Ein Elektrofahrzeug weist dagegen einen Wirkungsgrad von ca. 65 % auf, was einen Energiebedarf von 16 kWh/100 km ergibt.<a href="#cite_note-Crastan_S57-58">[58]</a> Andere Quellen geben etwa 70 bis 80 % an.<a href="#cite_note-Elektra_S91-59">[59]</a><a href="#cite_note-DLR_11-60">[60]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Energiespeicher">Energiespeicher</h3></div>

Zentraler Punkt in der Entwicklung von Elektroautos ist der <a href="Energiespeicher" title="Energiespeicher">Energiespeicher</a>. Da ein Automobil, mit Ausnahme von Oberleitungsfahrzeugen wie O-Bussen, während der Fahrt normalerweise nicht mit dem Stromnetz verbunden ist, werden Energiespeicher mit hoher Leistungs- und Energiedichte benötigt. Die Antriebsbatterie wird im Wesentlichen bei Stillstand des Fahrzeugs durch eine externe Stromversorgung aufgeladen.

Elektroautos, die ausschließlich bei Stillstand des Fahrzeugs geladen werden, können Reichweiten erzielen, die denen von verbrennungsmotorisch angetriebenen Autos ebenbürtig sind (siehe <a href="#Reichweite">Abschnitt „Reichweite“</a>). Der seit 2021 angebotene <a href="Mercedes-Benz_V_297" title="Mercedes-Benz V 297">Mercedes-Benz EQS</a> verfügt sogar über eine Reichweite von bis zu 821 km nach <a href="Worldwide_harmonized_Light_vehicles_Test_Procedure" title="Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure">WLTP</a>. Der <a href="Nio_ET7" title="Nio ET7">Nio ET7</a> hat einen Akku mit 150 kWh und eine Reichweite von 1000 km. Elektro-Kleinwagen mit einer Reichweite um 300 km haben Antriebsbatterien mit ca. 40 kWh (Beispiel: <a href="Fiat_500_(2020)" title="Fiat 500 (2020)">Fiat 500</a>, <a href="Mini_J01" title="Mini J01">Mini J01</a>). Elektroauto-Akkus wiegen abhängig vom konkreten Modell üblicherweise zwischen 300 und 750 Kilogramm.<a href="#cite_note-61">[61]</a> Viele Elektroautos können ihre Akkus an Schnellladestationen innerhalb von 30 Minuten zu 80 Prozent aufladen.<a href="#cite_note-62">[62]</a><a href="#cite_note-63">[63]</a><a href="#cite_note-64">[64]</a><a href="#cite_note-65">[65]</a> (siehe Abschnitt <a href="#Ladeleistung_und_Ladedauer">Ladeleistung und Ladedauer</a>)

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Preise">Preise</h4></div>

Die <a href="Akkumulator#Preisentwicklung" title="Akkumulator">Preise für Akkumulatoren</a> sind der Hauptfaktor für die Fahrzeugkosten.<a href="#cite_note-66">[66]</a> Experten rechneten 2019 für die nächsten 10 Jahre mit deutlich fallenden Kosten für Antriebsbatterien.<a href="#cite_note-67">[67]</a> Die erfolgte Entwicklung der Akkutechnik brachte auch stetig sinkende Preise mit sich und führt zusammen mit anderen bahnbrechenden Entwicklungen am Markt (z. B. <a href="Natrium-Ionen-Akkumulator" title="Natrium-Ionen-Akkumulator">Natrium-Ionen-Akkumulator</a>) zu einer Dynamisierung der Elektroauto-Entwicklung auf Seiten der Hersteller.<a href="#cite_note-68">[68]</a> Alleine zwischen 2013 und 2024 sanken die Batteriekosten um etwa 90 %, von ca. 500 bis 700 Euro/kWh auf ca. 50 bis 80 Euro/kWh Ende 2024.<a href="#cite_note-69">[69]</a>

Bloomberg New Energy hatte im Juli 2024 eine Studie veröffentlicht, nach der die Preise für <a href="Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulator" class="mw-redirect" title="Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulator">Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulatoren</a> in China innerhalb der vergangenen 12 Monate um 51 Prozent auf 53 USD pro kWh gefallen waren. Ein Jahr davor lag der Preis noch bei 95 USD pro kWh. Dadurch seien nun 2/3 der Elektroautos in China, dem weltweit größten Automarkt, günstiger als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor.<a href="#cite_note-bloomberg1-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Speicherarten">Speicherarten</h4></div>

Reichweiten von 300 km bis 1000 km sind mit Akkumulatoren auf Lithiumbasis (zum Beispiel <a href="Lithium-Ionen-Akku" class="mw-redirect" title="Lithium-Ionen-Akku">Lithium-Ionen-</a>, <a href="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator" title="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator">Lithium-Eisenphosphat-</a> und <a href="Lithium-Polymer-Akkumulator" title="Lithium-Polymer-Akkumulator">Lithium-Polymer-Akkumulatoren</a>) möglich und werden auch in den meisten Elektroautos (Stand 2024) verwendet (etwa bei <a href="Nio_ET7" title="Nio ET7">Nio ET7</a>, <a href="Tesla_Model_S" title="Tesla Model S">Tesla Model S</a>, <a href="Tesla_Model_X" title="Tesla Model X">Tesla Model X</a>, <a href="Tesla_Model_3" title="Tesla Model 3">Tesla Model 3</a>, <a href="Tesla_Model_Y" title="Tesla Model Y">Tesla Model Y</a>, <a href="VW_ID.3" title="VW ID.3">VW ID.3</a>, <a href="Mercedes-Benz_EQS" title="Mercedes-Benz EQS">Mercedes-Benz EQS</a>, <a href="Lucid_Air" title="Lucid Air">Lucid Air</a>). Diese Akkumulatorentypen haben eine vergleichsweise hohe gewichtsbezogene Energiedichte.

Mit Stand 2023 sind auch erste E-Auto-Modelle mit <a href="Natrium-Ionen-Akkumulator" title="Natrium-Ionen-Akkumulator">Natrium-Ionen-Akkumulatoren</a> erhältlich (z. B. <a href="BYD_Seagull" class="mw-redirect" title="BYD Seagull">BYD Seagull</a>, <a href="JAC_E10X" title="JAC E10X">JAC E10X</a> und <a href="JMEV#EV3" title="JMEV">EV3 von JMEV</a>). Diese Akku-Art erreicht nicht die Energiedichte eines hochwertigen Lithium-Ionen-Akkus, weist gegenüber diesen jedoch mehrere Vorteile auf. Unter anderem sind sie aufgrund der Nutzung von Allerweltsmaterialien wie <a href="Natrium" title="Natrium">Natrium</a> statt <a href="Lithium" title="Lithium">Lithium</a> deutlich günstiger, benötigen kein <a href="Kobalt" class="mw-redirect" title="Kobalt">Kobalt</a> oder <a href="Nickel" title="Nickel">Nickel</a>, sind weniger anfällig für Überhitzung und halten länger. Als Vorteilhaft werden solche Akkus vor allem dort gesehen, wo es eher auf niedrige Kosten als auf hohe Energiedichte und niedriges Gewicht ankommt, beispielsweise günstige E-Autos für den Kurzstreckenverkehr, die keine große Reichweite benötigen.<a href="#cite_note-Handelsblatt_warum-70">[70]</a>

Seit 2021 kommen auch <a href="Festk%C3%B6rperakkumulator" title="Festkörperakkumulator">Festkörperakkumulatoren</a> zum Einsatz.

In der Vergangenheit nutzten die meisten Elektroautos Akkumulatortypen wie <a href="Bleiakkumulator" title="Bleiakkumulator">Blei-</a> oder <a href="Nickel-Cadmium-Akku" class="mw-redirect" title="Nickel-Cadmium-Akku">Nickel-Cadmium-Akkus</a>, die lediglich für einen Betrieb von etwa einer Stunde mit Höchstgeschwindigkeit reichten oder mit denen mit einer Ladung 40 bis 130 Kilometer zurückgelegt werden konnten. Bleiakkumulatoren, besonders wenn sie auf hohe Zyklenfestigkeit ausgelegt sind, haben eine geringe Energiedichte – sie sind sehr schwer für den gebotenen Energieinhalt. Auch begrenzt die häufig geringere Zyklenfestigkeit und Lebensdauer ihren Einsatz, sodass sie bei neueren Entwicklungen praktisch nicht mehr eingesetzt werden. Sie werden nach wie vor in kleineren Elektrofahrzeugen und in der Industrie verwendet, etwa in <a href="Flurf%C3%B6rderger%C3%A4t" title="Flurfördergerät">Flurfördergeräten</a> (<a href="Gabelstapler" title="Gabelstapler">Gabelstapler</a>).

Bei NiCd-, NiMH- und Bleiakkusätzen müssen nur Teilblöcke aus mehreren Zellen überwacht werden. Lithium-Akkumulatoren brauchen komplexe elektronische <a href="Batteriemanagementsystem" title="Batteriemanagementsystem">Batteriemanagementsysteme</a> (BMS), Schutzschaltungen und <a href="Balancer" title="Balancer">Balancer</a>, weil sie bei Überladung und Tiefentladung schnell ausfallen. Damit beim Defekt einer einzelnen Zelle nicht das gesamte Akkusystem erneuert werden muss, kann dieses für den Einzelzellentausch ausgelegt sein.

Es gab ab 2008 Versuche, <a href="Superkondensator" title="Superkondensator">Doppelschicht-Kondensatoren</a> (Superkondensatoren) und Akkumulatoren zu kombinieren. Der Doppelschicht-Kondensator übernimmt hierbei die Spitzenlast, um mit ihrer hohen spezifischen Leistung schnell verfügbare Energie zu speichern, um Batterien innerhalb sicherer Widerstandserwärmungsgrenzen zu halten und die Batterielebensdauer zu verlängern.<a href="#cite_note-71">[71]</a><a href="#cite_note-72">[72]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Batteriekapazität">Batteriekapazität</h4></div>

Der Energieinhalt einer <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> wird heute praktisch ausschließlich in <a href="Wattstunde" title="Wattstunde">Kilo-Wattstunden</a> (kWh) angegeben. Es lassen sich zwei gegenläufige Strategien für die Akkumulatorengröße ausmachen:

<ul><li>Steigerung der Akkumulatorengröße: Dadurch wird eine sehr große Reichweite ohne Zwischenaufladung möglich und die Lebensdauer der Batterie verlängert sich. Der Akku wird sowohl hinsichtlich Kapazität (Entladetiefe) als auch hinsichtlich maximaler Leistungsentnahme möglicherweise weniger belastet und kann Zyklenzahlen erreichen, die die Lebensdauer des gesamten Fahrzeugs weit übertreffen. Hingegen steigen Fahrzeugmasse und Investitionskosten stark an. Große Akkus für Elektroautos speichern 2024 eine Energie bis zu 150 kWh, was bei einem Fahrzeug-Verbrauch von 15 kWh bis 25 kWh pro 100 km für bis 1000 km Reichweite ausreicht. Beispiele sind <a href="Nio_ET7" title="Nio ET7">Nio ET7</a>, <a href="Nio_ES8" title="Nio ES8">Nio ES8</a>, <a href="Mercedes-Benz_V_297" title="Mercedes-Benz V 297">Mercedes-Benz EQS</a>, <a href="Tesla_Model_S" title="Tesla Model S">Tesla Model S</a>, <a href="Tesla_Model_X" title="Tesla Model X">Tesla Model X</a>, <a href="Audi_Q8_e-tron" title="Audi Q8 e-tron">Audi e-tron</a>, <a href="IM_L6" title="IM L6">IM L6</a>. Dagegen haben <a href="Batteriebus" title="Batteriebus">Batteriebusse</a> auch Akkus mit mehr als 600 kWh, um so Reichweiten von etwa 600 km zu erreichen.<a href="#cite_note-73">[73]</a></li>

<li>Nutzung einer vergleichsweise geringen Akkugröße: Vorteile sind geringere Anschaffungskosten und eine geringere Fahrzeugmasse. Dieses Konzept setzt jedoch eine engmaschige leistungsfähige Ladeinfrastruktur zum Beispiel auf Parkplätzen voraus (siehe <a href="Ladestation_(Elektrofahrzeug)" title="Ladestation (Elektrofahrzeug)">Ladestation (Elektrofahrzeug)</a>). Die Akkus selbst werden im Betrieb und beim Laden tendenziell stärker belastet und altern somit schneller. Beispiele hierfür sind der <a href="Citro%C3%ABn_Ami_(2020)" title="Citroën Ami (2020)">Citroën Ami</a>, <a href="Citro%C3%ABn_C3#Vierte_Generation_(seit_2024)" title="Citroën C3">Citroën e-C3</a>, <a href="Fiat_500_(2020)" title="Fiat 500 (2020)">Fiat 500e</a>, <a href="Fiat_Topolino_(2023)" title="Fiat Topolino (2023)">Fiat Topolino</a>, <a href="Microlino" title="Microlino">Microlino</a>, <a href="Wuling_Hongguang_Mini_EV" title="Wuling Hongguang Mini EV">Wuling Hongguang Mini EV</a>, <a href="Wuling_Binguo" title="Wuling Binguo">Wuling Binguo</a>, <a href="BYD_Dolphin_Mini" class="mw-redirect" title="BYD Dolphin Mini">BYD Dolphin Mini</a> und <a href="Dacia_Spring" title="Dacia Spring">Dacia Spring</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Temperaturabhängigkeit">Temperaturabhängigkeit</h4></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Vorkonditionierung_(Elektroauto)" title="Vorkonditionierung (Elektroauto)">Vorkonditionierung (Elektroauto)</a></div>

Allen Akkusystemen ist gemein, dass sich bei tieferen Temperaturen (unterhalb ca. 10 °C) die Leistungsabgabe verringert, da die Beweglichkeit der Ladungsträger abnimmt. Einige Akkumulatorensysteme (NiMh, Lithium-Polymer) können unterhalb von ca. −20 °C einfrieren. Die entnehmbare Kapazität wird von der Temperatur jedoch kaum beeinflusst, wenn die geringere Strombelastbarkeit technisch berücksichtigt wird, indem das BMS die Leistungsabgabe und den Motorstrom begrenzt. Durch die inneren Verluste erwärmt sich die Antriebsbatterie im Betrieb. Hohe Temperaturen hingegen (oberhalb ca. 30 °C) begünstigen durch die Beweglichkeit der Ladungsträger zwar die Leistungsabgabe, sind aber ungünstig für die inneren Verluste und die kalendarische Alterung. Um derartige Einschränkungen zu vermeiden, temperieren einige Hersteller ihre Akkusysteme. Dies kann eine Heizung für kalte Jahreszeiten beinhalten, aber auch eine Kühlung. Oft kommen elektrische Heizmatten und <a href="Luftk%C3%BChlung" title="Luftkühlung">Luftkühlungen</a> zum Einsatz. Einige Hersteller nutzen auch Flüssigkeiten als Heiz- und Kühlmedium.<a href="#cite_note-74">[74]</a>

Eine Ausnahme sind Hochtemperatursysteme (zum Beispiel <a href="Zebra-Batterie" title="Zebra-Batterie">Zebra-Batterie</a>), die zwar von äußeren Temperaturen unabhängig sind, jedoch zusätzlich Energie für ihre Temperaturerhaltung benötigen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Batterie-Lebensdauer">Batterie-Lebensdauer</h4></div>

Grundsätzlich werden bei der Alterung zwei verschiedene Aspekte unterschieden. Die kalendarische Alterung beschreibt die <a href="Kapazit%C3%A4t_(galvanische_Zelle)#Abnahme_während_der_Nutzung" title="Kapazität (galvanische Zelle)">Kapazitätsabnahme</a> (Degradation) auch ohne Nutzung, beschleunigt oft durch ungünstige Temperaturen. Die Zyklenhaltbarkeit hingegen ist abhängig von der Anzahl der Lade- und Entladezyklen bis zum Eintreten einer definierten Kapazitätsverringerung gegenüber der Ausgangskapazität. Auch <a href="Ladeverfahren" title="Ladeverfahren">Ladeverfahren</a> und Ladestromstärken und natürlich der Akkutyp selbst sind Einflussgrößen.

Mit Stand 2019 erreichen Batteriepacks von E-Autos mindestens 1500 bis 3000 Ladezyklen, bis die Ladekapazität auf 80 % abgefallen ist. Damit kommt ein E-Auto mit 450 km Reichweite selbst unter konservativen Annahmen mindestens 450.000 km weit, bis die Batterie getauscht werden muss, im optimistischen Fall sind sogar 1,35 Mio. km möglich. Eine weitere Erhöhung der Zyklenzahl wird erwartet.<a href="#cite_note-75">[75]</a> Aktuelle <a href="Lithium-Ionen-Akkumulator" title="Lithium-Ionen-Akkumulator">Lithium-Ionen-Akkumulatoren</a> sind schnellladefähig ausgelegt. Dabei ist eine Aufladung mit Ladeströmen über 1 <a href="Kapazit%C3%A4t_(galvanische_Zelle)#C-Faktor" title="Kapazität (galvanische Zelle)">C</a> gemeint, was Ladezeiten von weniger als einer Stunde erlaubt (siehe <a href="Laderate" title="Laderate">Laderate</a>).

<a href="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator" title="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator">Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren</a> erreichen nach Herstellerangaben mehr als 5000 Zyklen bei jeweiliger <a href="Entladungsgrad" title="Entladungsgrad">Entladetiefe</a> von 70 %.<a href="#cite_note-76">[76]</a> Bei 300 Ladezyklen pro Jahr, also etwa ein Ladevorgang pro Tag, liegt dies in der Größenordnung, die für ein durchschnittliches Autoleben ausreicht, zumal selten die volle Kapazität ausgenutzt wird und flache Ladezyklen allgemein zu einer längeren Lebensdauer führen. Diese Batterietypen wurden vor allem in China subventioniert und eingesetzt. Aufgrund der höheren spezifischen Energiedichte werden jedoch eher NMC-Akkus (Lithium-Nickel-Mangan-Cobaltoxid) eingesetzt, die nicht die hohe Zyklenfestigkeit aufweisen.<a href="#cite_note-:1-77">[77]</a>

Eine Studie aus dem Jahr 2013 von Plug in America unter 126 Fahrern des <a href="Tesla_Roadster_(2008)" title="Tesla Roadster (2008)">Tesla Roadsters</a> (entspricht etwa 5 % der verkauften Fahrzeuge) bezüglich der Lebensdauer der Akkus ergab, dass nach 100.000 Meilen = 160.000 km bei den Akkus noch eine Restkapazität von 80 bis 85 Prozent vorhanden war.<a href="#cite_note-78">[78]</a><a href="#cite_note-79">[79]</a> Der geringe Verschleiß wird unter anderem auf die Temperaturregulation zwischen 18 °C und 25 °C sowie auf den standardmäßig flachen Ladezyklus (zwischen 90 % und 10 % anstatt der vollen 100 % und 0 %) zurückgeführt. Aus den USA sind Autos der Marke Tesla bekannt, die bereits 800.000 km zurückgelegt haben.<a href="#cite_note-80">[80]</a>

Bezüglich der Akku-Haltbarkeit geben viele Hersteller eine Garantie, die typischerweise eine Restkapazität von mindestens 70 % des Nennwerts für acht Jahre und eine Laufleistung von 160.000 km zusichert.<a href="#cite_note-:7-81">[81]</a> Es gibt auch Hersteller, die auf den Akku Garantien für 8 Jahre ohne Kilometerbegrenzung (Tesla<a href="#cite_note-82">[82]</a>) oder 1.000.000 km bzw. 10 Jahre (Lexus<a href="#cite_note-83">[83]</a>) abgeben. Bei Mietakkus trägt der Fahrzeugbesitzer kein Risiko eines defekten Akkus, dafür aber monatliche Kosten.

Akkus sind auch bei einer Laufleistung von 300.000 km meist noch alltagstauglich. Nach Studien verlieren die Akkus von Elektroautos pro Jahr etwa 1,8 Prozent ihrer Kapazität, wodurch Laufzeiten von mehr als 15 Jahren möglich sind.<a href="#cite_note-84">[84]</a><a href="#cite_note-85">[85]</a> Im Vergleich beträgt in Deutschland die durchschnittliche Lebensdauer von Verbrennern 12 Jahre. Bei Akkus liegt die Kapazität nach 100.000 km bei über 90 Prozent und verschlechtert sich danach kaum noch. Durch neuere Zellchemie werden diese Werte ständig verbessert. Jedoch kann häufiges Schnellladen und starkes Beschleunigen die Werte der Akkus verschlechtern. Ebenso sollten lange Standzeiten mit vollem Akku und Tiefentladungen vermieden werden.<a href="#cite_note-86">[86]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Batteriemanagementsysteme_(BMS)"> Batteriemanagementsysteme (BMS)</h4></div>

Für die Akkumulatoren werden elektronische Schaltungen, sog. <a href="Batteriemanagementsystem" title="Batteriemanagementsystem">Batteriemanagementsysteme</a> (BMS), verwendet, die die „Lade- und Entladesteuerung, Temperaturüberwachung, Reichweitenabschätzung und Diagnose“<a href="#cite_note-87">[87]</a> übernehmen. Die Haltbarkeit hängt wesentlich von den Einsatzbedingungen und der Einhaltung der Betriebsgrenzen ab. Batteriemanagementsysteme inklusive Temperaturmanagement verhindern die schädliche und eventuell sicherheitskritische Überladung oder <a href="Tiefentladung" title="Tiefentladung">Tiefentladung</a> der Akkuzellen und kritische Temperaturzustände. Im Idealfall ermöglichen hochwertige BMS die Überwachung jeder einzelnen Zelle und erlauben es zu reagieren, bevor es zu einem Ausfall oder einer Schädigung der Zelle oder des gesamten Batteriemodules kommt. Statusinformation können für Diagnose- und Wartungszwecke auch abgespeichert und ausgelesen werden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="12-V-Batterie">12-V-Batterie</h3></div>

Da die Antriebsbatterie eine <a href="Hochvolt" title="Hochvolt">hohe Spannung</a> nutzt, ist sie nicht zur Versorgung der Steuergeräte und Servoantriebe mit kleiner Leistungsaufnahme geeignet. Deshalb haben die meisten Elektroautos außer der Antriebsbatterie noch eine kleine herkömmliche <a href="Autobatterie" class="mw-redirect" title="Autobatterie">Autobatterie</a>, meist eine 12-Volt-Bleibatterie. Diese wird über die Antriebsbatterie geladen und versorgt das <a href="Bordnetz" title="Bordnetz">Bordnetz</a>. Die Autobatterie versorgt außerdem das <a href="#Batteriemanagementsystem">Batteriemanagementsystem</a> der Antriebsbatterie und ist deshalb zum Starten des Fahrzeugs notwendig.<a href="#cite_note-88">[88]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reichweite">Reichweite</h3></div>

Die Reichweite pro Akkuladung eines Elektroautos hängt hauptsächlich von der <a href="#Batteriekapazität">Batteriekapazität</a>, der Geschwindigkeit, der individuellen Fahrweise und von den Wetterbedingungen ab.

Daher kann die tatsächliche Reichweite im Praxisbetrieb

durch die individuellen Faktoren wie Strecke und Fahrweise sowie die jeweils vorliegende Außentemperatur deutlich von den durchschnittlichen Herstellerangaben abweichen, wie dies auch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor der Fall ist.

Die Reichweite nach dem international genormten Testverfahren <a href="Worldwide_harmonized_Light_vehicles_Test_Procedure" title="Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure">WLTP</a> befindet sich je nach Fahrzeugtyp meist im Bereich von 100 km (<a href="Mitsubishi_i-MiEV" title="Mitsubishi i-MiEV">Mitsubishi i-MiEV</a> aus dem Jahr 2009) bis zu 821 km (<a href="Mercedes-Benz_V_297" title="Mercedes-Benz V 297">Mercedes-Benz EQS</a> aus dem Jahr 2024). Der <a href="Nio_ET7" title="Nio ET7">Nio ET7</a> hat einen Akku mit 150 kWh und eine Reichweite von 1000 km.

Eine Übersicht zu den Reichweiten vieler Modelle findet man unter <a href="Liste_von_Elektroautos_in_Serienproduktion#Elektroautos_in_Großserienproduktion" title="Liste von Elektroautos in Serienproduktion">Elektroautos in Großserienproduktion</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reichweitenvergrößerung">Reichweitenvergrößerung</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Reichweitenverl%C3%A4ngerer" title="Reichweitenverlängerer">Reichweitenverlängerer</a></div>

In der Anfangszeit waren bei Elektroautos die Reichweiten klein und die Ladezeiten lang. In den 1990er prägte sich der Begriff der <a href="Reichweitenangst" title="Reichweitenangst">Reichweitenangst</a>. Heutige (Stand 2024) Elektroautos haben mit Verbrennerfahrzeugen vergleichbare Reichweiten (siehe <a href="#Reichweite">Reichweite</a>). Auch sind Ladezeiten mittlerweile auf bis zu 10 Minuten gesunken (siehe <a href="#Ladeleistung_und_Ladedauer">Ladezeiten</a>). Zudem werden öffentliche Ladestationen ständig weiter ausgebaut (siehe <a href="#Öffentliche_Ladestationen">öffentliche Ladestationen</a>). Problematisch sind weiterhin die Ladezeit und die Reichweite bei kleineren und älteren Elektroautos.

Grundsätzlich gilt, dass die Batteriekapazität von Elektroautos für den Großteil aller Fahrten groß genug ist und nur wenige Fahrten wie zum Beispiel die Fahrt in den <a href="Urlaub" title="Urlaub">Urlaub</a> etwa die Nutzung von Schnellladestationen, Akkutausch oder die Nutzung von Carsharing-Angeboten erforderlich machen. So kam eine 2016 erschienene Studie zu dem Ergebnis, dass die Reichweite damals üblicher Elektroautos wie dem <a href="Ford_Focus_Electric" class="mw-redirect" title="Ford Focus Electric">Ford Focus Electric</a> oder dem <a href="Nissan_Leaf" title="Nissan Leaf">Nissan Leaf</a> für 87 % aller Fahrten ausreichend ist.<a href="#cite_note-89">[89]</a> Allerdings sind die Reichweiten stark schwankend, in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des E-Fahrzeuges, Außentemperatur, besonders die Nutzung von Heizung und Klimaanlage führen zu einer bedeutenden Senkung der Aktionsradien.<a href="#cite_note-90">[90]</a><a href="#cite_note-91">[91]</a>

Um die Reichweiten trotzdem weiter zu steigern, werden mitunter Zusatzgeräte zur Erzeugung von elektrischem Strom im oder am Fahrzeug, sogenannte „Reichweitenverlängerer“ (<a href="Range_Extender" class="mw-redirect" title="Range Extender">Range Extender</a>), eingesetzt.

<ul><li>Hybridbetrieb: Im einfachsten Fall wird dabei ein kraftstoffbetriebenes <a href="Stromerzeugungsaggregat" title="Stromerzeugungsaggregat">Stromerzeugungsaggregat</a> im Fahrzeug mitgeführt. Mit diesem Prinzip arbeitet auch der <a href="Hybridelektrokraftfahrzeug" title="Hybridelektrokraftfahrzeug">serielle Hybridantrieb</a>, jedoch mit fest installiertem und in die Steuertechnik integriertem Stromerzeuger. Wenn der Akkumulator auch direkt am Stromnetz aufgeladen werden kann, wird diese Fahrzeuggattung als <a href="Plug-in-Hybrid" title="Plug-in-Hybrid">Plug-in-Hybrid</a> bezeichnet. Sie wird als Übergangsform zwischen verbrennungsmotorgetriebenem und Elektrofahrzeug gesehen. Die Kombination von Elektroantrieb mit Akkumulator und Verbrennungsmotor mit Generator erlaubt eine große, von Aufladepunkten unabhängige Reichweite. Bei der Betriebsweise mit Kraftstoff kommen jedoch die der <a href="Elektromobilit%C3%A4t" title="Elektromobilität">Elektromobilität</a> zugrunde liegende Konzepte nicht zum Tragen. Lösungsansätze, um den Verbrennungsmotor nur bei Bedarf mitzuführen, gab es zum Beispiel von <a href="Mindset_(Unternehmen)" title="Mindset (Unternehmen)">Mindset</a> oder <a href="AC_Propulsion" title="AC Propulsion">AC Propulsion</a>. Sie setzten beide auf Generatoren, die bei Bedarf in oder an das Elektroauto angebaut wurden, konnten sich jedoch nicht durchsetzen. Ein anderes Beispiel ist der BMW i3 mit werksseitig angebotener Zusatzausstattung „Rex“, wobei dort der Akku nicht gezielt aufgeladen, sondern nur erhalten wird und somit die Charakteristik des Elektroautos gewahrt werden soll.</li>

<li>Brennstoffzelle: Als Alternative zu Benzin- oder Dieselgeneratoren werden auch <a href="Brennstoffzelle" title="Brennstoffzelle">Brennstoffzellen</a> gesehen. Bei ihrem Einsatz wird zusätzliche Energie in Form von Wasserstoff oder niedermolekularen <a href="Alkohole" title="Alkohole">Alkoholen</a> (<a href="Methanol" title="Methanol">Methanol</a>, <a href="Ethanol" title="Ethanol">Ethanol</a>) oder <a href="Ammoniak" title="Ammoniak">Ammoniak</a> mitgeführt und im Fahrzeug in Elektrizität umgewandelt. Dem Einsatz dieser Technik stehen gegenwärtig aber die Nachteile der Brennstoffzelle wie geringe Lebensdauer, hohe Kosten, fehlendes Tankstellennetz und geringer Wirkungsgrad bei der Kraftstoffherstellung und Wandlung im Fahrzeug entgegen (siehe auch <a href="Brennstoffzellenfahrzeug" title="Brennstoffzellenfahrzeug">Brennstoffzellenfahrzeug</a>).</li>

<li>Solarzellen: Besonders bei <a href="Niedrigenergiefahrzeug" title="Niedrigenergiefahrzeug">Niedrigenergiefahrzeugen</a> kann auch über in das Fahrzeug integrierte <a href="Solarzelle" title="Solarzelle">Solarzellen</a> (VIPV, von <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a> vehicle-integrated photovoltaics ‚fahrzeugintegrierte Photovoltaik‘) die Reichweite vergrößert werden. Die Fahrzeuge <a href="Sono_Sion" title="Sono Sion">Sono Sion</a> und <a href="Lightyear_0" class="mw-redirect" title="Lightyear 0">Lightyear 0</a> warben mit zusätzlicher Reichweite, bevor die Projekte eingestellt wurden. Nach Berechnungen des <a href="Fraunhofer-Institut_f%C3%BCr_Solare_Energiesysteme" title="Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme">Fraunhofer-Instituts für solare Energiesysteme</a> (ISE) könnten Elektrofahrzeuge mit einem mit Solarzellen belegten Dach unter guten Bedingungen (durchschnittlicher Solarertrag in <a href="Freiburg_im_Breisgau" title="Freiburg im Breisgau">Freiburg</a>, keine Abschattung, 100 % Wandlerwirkungsgrad) zwischen ca. 1900 und 3400 km zusätzliche Reichweite pro Jahr generieren.<a href="#cite_note-92">[92]</a> VIPV wird wegen des oft geringen Beitrags der Solarzellen zur Reichweite sowie des hohen Aufwands zur Fertigung und Integration bisher nur in wenigen Serienfahrzeugen angeboten (z. B. <a href="Hyundai_Ioniq_5" title="Hyundai Ioniq 5">Hyundai Ioniq 5</a>).</li>

<li>Tretantrieb: Ein zusätzlicher Pedalantrieb bei Leichtfahrzeugen kann einen reinen Elektroantrieb ebenfalls unterstützen, dies wurde beispielsweise beim <a href="Twike" title="Twike">Twike</a> umgesetzt.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Langstreckentauglichkeit">Langstreckentauglichkeit</h3></div>

Der ADAC hat im Juli 2024 eine Studie veröffentlicht, in der 80 Elektroautos auf ihre Langstreckentauglichkeit geprüft wurden. Dabei definierte der ADAC die Langstreckentauglichkeit als eine Kombination aus Reichweite und Ladezeit. Die Prüfung fand rechnerisch aus früheren Messdaten statt. Für die Prüfung wurde der Akku eines Elektroautos voll geladen, dann das Auto gefahren, bis der Akku ein Ladestand von 10 Prozent hatte. Danach wurde der Akku 20 Minuten geladen, um dann den Akku des Elektroautos nochmals leer zu fahren. Die erzielten beiden Reichweiten wurden zusammengerechnet und somit eine Gesamtreichweite ermittelt. Dreizehn der 80 Elektroautos bewertete der ADAC als voll langstreckentauglich mit einer Gesamtreichweite von mehr als 750 km. Der <a href="Hyundai_Ioniq_6" title="Hyundai Ioniq 6">Hyundai Ioniq 6</a> wurde Testsieger mit einer Gesamtreichweite von 931 km.<a href="#cite_note-93">[93]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Klimatisierung">Klimatisierung</h3></div>

Elektroantriebe geben wegen ihres hohen Wirkungsgrades im Betrieb nur wenig und im Stand gar keine Verlustwärme an die Umgebung ab. Um das Auto bei geringen Außentemperaturen beheizen oder die Scheiben entfrosten zu können, sind daher Heizungen notwendig. Durch den geringen Energieverbrauch des Antriebs fallen zusätzliche Energieverbraucher jedoch sehr viel stärker ins Gewicht und beanspruchen einen Teil der im Akku gespeicherten Energie, was sich speziell im Winter gemeinsam mit weiteren jahreszeitlich bedingten Effekten stark auf die Reichweite auswirkt. Eine einfache, aber sehr energieintensive Form sind elektrische <a href="Heizregister" title="Heizregister">Heizregister</a>, die in die Lüftung eingebaut werden können. Mittlerweile werden daher teilweise die energieeffizienteren <a href="W%C3%A4rmepumpe" title="Wärmepumpe">Wärmepumpen</a><a href="#cite_note-94">[94]</a> eingesetzt. Sie lassen sich im Sommer auch als <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">Klimaanlage</a> zur Kühlung nutzen. <a href="Sitzheizung" title="Sitzheizung">Sitzheizungen</a> und <a href="Scheibenheizung" class="mw-redirect" title="Scheibenheizung">beheizte Scheiben</a> bringen die Wärme direkt an die zu wärmenden Stellen und reduzieren so ebenfalls den Heizwärmebedarf für den Innenraum. Elektroautos verbringen die Standzeiten oft an Ladestationen. Dort kann das Fahrzeug vor Fahrtbeginn vortemperiert werden, ohne den Akku zu belasten, wie bei einer elektrischen <a href="Standheizung" title="Standheizung">Standheizung</a>. Unterwegs wird dann deutlich weniger Energie für das Heizen oder Kühlen benötigt. Elektroautos sind im Stau bei sommerlicher Hitze deutlich effizienter und damit umweltfreundlicher als Autos mit Verbrennungsmotor.<a href="#cite_note-95">[95]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sicherheit">Sicherheit</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Schutz_von_Insassen_und_Unfallgegnern">Schutz von Insassen und Unfallgegnern</h4></div>

Elektroautos gelten in Bezug auf den Insassenschutz als mindestens so sicher wie Verbrennerfahrzeuge – abhängig vom jeweiligen Modell. In <a href="Crashtest" title="Crashtest">Crashtests</a> erzielten sie bisher (2021) sowohl nach <a href="Euro_NCAP" title="Euro NCAP">Euro NCAP</a> als auch <a href="US_NCAP" title="US NCAP">US NCAP</a> häufig Bestnoten.<a href="#cite_note-96">[96]</a><a href="#cite_note-97">[97]</a> Beispielsweise erhielt 2022 das <a href="Tesla_Model_Y" title="Tesla Model Y">Tesla Model Y</a> die bisher höchste vergebene Gesamtwertung vom Euro NCAP,<a href="#cite_note-98">[98]</a> wohingegen 2021 die <a href="Renault_Zoe" title="Renault Zoe">Renault Zoe</a> beim Euro NCAP keinen Stern bekam.<a href="#cite_note-99">[99]</a>

Konstruktive Maßnahmen zum Schutz von Fußgängern, Radfahrern und anderen Verkehrsteilnehmern lassen sich mit einem Elektroauto ebenso gut realisieren wie mit anderen Autos. So konnte unter anderem in einer wissenschaftlichen Studie die kursierende Annahme statistisch widerlegt werden, dass sich gegenüber Fußgängern aufgrund der geringeren Geräuschentwicklung ein höheres Unfallpotenzial beziehungsweise aufgrund der höheren Fahrzeugmasse und damit kinetischen Energie ein höheres Schadenspotenzial ergibt.<a href="#cite_note-100">[100]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Brandrisiken_und_Löschmaßnahmen">Brandrisiken und Löschmaßnahmen</h4></div>

Statistische Daten lassen darauf schließen, dass E-Autos deutlich seltener <a href="Fahrzeugbrand" title="Fahrzeugbrand">brennen</a> als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.<a href="#cite_note-101">[101]</a><a href="#cite_note-:0-102">[102]</a><a href="#cite_note-103">[103]</a> Einzelfälle brennender Elektroautos erzielen derzeit hohe mediale Aufmerksamkeit, sind jedoch angesichts von insgesamt jährlich ca. 15.000 Fahrzeugbränden allein in Deutschland<a href="#cite_note-104">[104]</a> kein Hinweis auf eine besondere Brandgefahr.<a href="#cite_note-:6-105">[105]</a><a href="#cite_note-:0-102">[102]</a> Auch das Laden der Fahrzeuge in Parkhäusern und Tiefgaragen stellt bei sachgemäßer Elektroinstallation keinen zusätzlichen Risikofaktor dar.<a href="#cite_note-:6-105">[105]</a><a href="#cite_note-106">[106]</a><a href="#cite_note-:10-107">[107]</a> Es ist jedoch angesichts des überwiegend noch jungen Fahrzeugbestandes unklar, ob Brandfälle bei Elektroautos mit zunehmendem Fahrzeugalter häufiger werden, wie es bei Verbrennerfahrzeugen der Fall ist.<a href="#cite_note-:10-107">[107]</a> Bisherige Untersuchungen lassen jedoch vermuten, dass die Wahrscheinlichkeit einer Selbstentzündung des Akkus mit der Zeit signifikant abnimmt.<a href="#cite_note-108">[108]</a>

Die <a href="Brandlast" title="Brandlast">Brandlast</a> eines brennenden Autos wird vor allem vom Interieur bestimmt und ist bei einem Batteriefahrzeug ähnlich hoch wie bei einem Verbrennerfahrzeug.<a href="#cite_note-:6-105">[105]</a><a href="#cite_note-:9-109">[109]</a><a href="#cite_note-:11-110">[110]</a>

Allerdings stellt der Umgang mit brennenden Elektroautos <a href="Pannenhilfe" title="Pannenhilfe">Pannendienste</a> und Feuerwehren vor neue Herausforderungen. Wissenschaft und Unfallversicherer haben Pläne entwickelt, mit diesen Herausforderungen umzugehen.<a href="#cite_note-111">[111]</a><a href="#cite_note-:4-112">[112]</a>

<ul><li>Sofern es zu einem Batteriebrand kommt, wird wesentlich mehr <a href="L%C3%B6schwasser" title="Löschwasser">Löschwasser</a> benötigt.<a href="#cite_note-113">[113]</a><a href="#cite_note-114">[114]</a><a href="#cite_note-:4-112">[112]</a></li>

<li>Ein Lithium-Ionen-Akkumulator – welcher z. B. bei einem Unfall beschädigt wurde – kann eine schleichende chemische Reaktion in Gang setzen, durch die ein Batteriebrand eventuell erst mit Verzögerung ausbrechen kann.<a href="#cite_note-115">[115]</a><a href="#cite_note-:6-105">[105]</a> Das zum Schutz davor gelegentlich propagierte und auch bereits in Einzelfällen durchgeführte Eintauchen des Fahrzeugunterbodens oder des ganzen Fahrzeugs in ein Container-Wasserbad wird von den deutschen Feuerwehren und der <a href="Deutsche_Gesetzliche_Unfallversicherung" title="Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung">DGUV</a> nicht oder nur in gut begründeten Ausnahmefällen empfohlen.<a href="#cite_note-:6-105">[105]</a><a href="#cite_note-:4-112">[112]</a><a href="#cite_note-116">[116]</a> Stattdessen sollte das Fahrzeug für einige Tage an einem ungefährlichen Platz abgestellt werden. Von einigen Feuerwehren und Abschleppdiensten wurden feuersichere Container für den Abtransport angeschafft.<a href="#cite_note-117">[117]</a> Alternativ werden spezielle Löschdecken oder Kühlsäcke (Quarantänesystem) angeboten, die an der Einsatzstelle für eine Brandeindämmung sorgen und so die notwendige Löschwassermenge stark reduzieren können.<a href="#cite_note-118">[118]</a><a href="#cite_note-119">[119]</a><a href="#cite_note-:8-120">[120]</a><a href="#cite_note-121">[121]</a> Auch extra für brennende Elektroautos entwickelte Löschlanzen sollen die Effizienz beim Löschen von Elektroautos erhöhen.<a href="#cite_note-:8-120">[120]</a></li>

<li>Wenn Löschwasser und Kühlwasser mit dem Batterieinneren in Kontakt treten, werden diese besonders stark belastet und bedürfen einer speziellen Aufbereitung, bevor diese in die Kanalisation gelangen.<a href="#cite_note-122">[122]</a></li>

<li>Es besteht für Rettungskräfte die Gefahr von Stromschlägen durch den Kontakt mit Hochvoltkomponenten, die aber von der DGUV als „konstruktionsbedingt unwahrscheinlich“ angesehen wird.<a href="#cite_note-:4-112">[112]</a> Als Lösung wurden zum Beispiel in Baden-Württemberg spezielle Hochspannungs-Schutzhandschuhe für Einsatzkräfte beschafft.<a href="#cite_note-123">[123]</a></li>

<li>Wie bei allen Fahrzeugbränden besteht auch bei Elektroautos eine Gesundheitsgefahr durch austretende <a href="Atemgift" title="Atemgift">Atemgifte</a>.<a href="#cite_note-:6-105">[105]</a><a href="#cite_note-:4-112">[112]</a> Ob diese Atemgifte bei Elektroautos eine höhere Toxizität aufweisen, ist noch nicht erforscht.<a href="#cite_note-:6-105">[105]</a> Generell sind bei allen Fahrzeugbränden unabhängig von der Antriebsart <a href="Atemschutzger%C3%A4t" title="Atemschutzgerät">Atemschutzgeräte</a> empfohlen oder vorgeschrieben.</li></ul>

Einige typische Herausforderungen beim Brand von Verbrennerfahrzeugen fallen hingegen bei Elektroautos geringer aus oder entfallen ganz:<a href="#cite_note-124">[124]</a>

<ul><li>So kommt es bei Bränden von Batterien in Elektroautos zu vergleichsweise geringer <a href="Rauch" title="Rauch">Rauchbildung</a>.</li>

<li>Die Brandtemperaturen und die <a href="W%C3%A4rmestrahlung" title="Wärmestrahlung">Wärmestrahlung</a> sind geringer.<a href="#cite_note-:9-109">[109]</a><a href="#cite_note-:11-110">[110]</a></li>

<li>Die Gefahr einer Brandausbreitung durch brennend wegfließende Betriebsstoffe entfällt.<a href="#cite_note-:10-107">[107]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umrüstung_von_Verbrennungsmotor-Serienfahrzeugen">Umrüstung von Verbrennungsmotor-Serienfahrzeugen</h3></div>

Einige Umrüster bieten den Umbau von Verbrennungsmotorantrieben zu Elektroantrieben an. Häufig wird nur der Verbrennungsmotor gegen einen Elektromotor getauscht und das Schaltgetriebe im Fahrzeug belassen. Dies ist weniger technisch unbedingt notwendig, sondern hat zumeist zulassungsrechtliche Gründe. Wird das Getriebe ebenfalls getauscht, so muss das gesamte Fahrzeug neu zugelassen werden, was erheblichen Aufwand nach sich zieht und für geringe Stückzahlen nicht wirtschaftlich ist. In Deutschland beschäftigen sich beispielsweise <a href="Citysax" title="Citysax">Citysax</a> und die <a href="German_E-Cars" title="German E-Cars">German E-Cars</a> mit Umrüstungen oder der Nutzung von Serienfahrzeugen als Basismodell. Ebenso existiert eine <a href="Open-Source-Hardware" title="Open-Source-Hardware">Open-Hardware</a>- beziehungsweise <a href="Do_it_yourself" title="Do it yourself">DIY</a>-Community zur anteiligen Umrüstung als <a href="Hobby" title="Hobby">Hobby</a>.<a href="#cite_note-125">[125]</a><a href="#cite_note-126">[126]</a>

Angesichts der vorangehend angedeuteten konstruktiven Randbedingungen ist die Umrüstung eines herkömmlichen Automobils zum Elektroauto jedoch im Hinblick <a href="Wirtschaftlichkeit" title="Wirtschaftlichkeit">Wirtschaftlichkeit</a> (Umbaukosten) nur bedingt abhängig von weiteren Umständen (Ladeinfrastruktur, Fahrzeugverfügbarkeit etc.) sinnvoll. Die Nutzung von Gebrauchtfahrzeugen kann die Kosten deutlich senken.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Internationale_Normierung_und_Fahrzeugstandards">Internationale Normierung und Fahrzeugstandards</h3></div>

Durch einheitliche Vorschriften soll die internationale Wettbewerbsfähigkeit und damit auch die Wirtschaftlichkeit und Verbreitung von Elektrofahrzeugen erhöht werden. Die EU, die USA und Japan haben daher ihre Pläne für eine internationale Übereinkunft am 17. November 2011 in Brüssel vorgestellt und wollen nun auch andere Länder für das Projekt gewinnen. Konkret sollen zwei informelle Arbeitsgruppen für Elektrofahrzeuge im Rahmen des Übereinkommens über globale technische Regelungen von 1998 eingerichtet werden, die sich jeweils mit Sicherheits- und Umweltaspekten der Fahrzeuge befassen und internationale Regelungsansätze austauschen und ausarbeiten sollen.<a href="#cite_note-127">[127]</a><a href="#cite_note-128">[128]</a>

Die deutsche <a href="Nationale_Plattform_Elektromobilit%C3%A4t" title="Nationale Plattform Elektromobilität">Nationale Plattform Elektromobilität</a> hat eine umfangreiche Roadmap für die anstehenden Normierungen im Elektrofahrzeugbereich ausgearbeitet.<a href="#cite_note-129">[129]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ladetechnik_und_Ladeinfrastruktur">Ladetechnik und Ladeinfrastruktur</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ladestecker">Ladestecker</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Ladestation_(Elektrofahrzeug)#Stecker_und_Kabel" title="Ladestation (Elektrofahrzeug)">Ladestation (Elektrofahrzeug)#Stecker und Kabel</a> und <a href="IEC_62196" title="IEC 62196">IEC 62196</a></div>

Das Laden der Antriebsbatterie erfolgt bei europäischen Elektroautos typischerweise über den <a href="IEC_62196_Typ_2" title="IEC 62196 Typ 2">Typ-2</a>-Stecker und beim Schnellladen per Gleichstromladen über den <a href="Combined_Charging_System" title="Combined Charging System">CCS</a>-Stecker.

<ul><li>Der Typ-2-Stecker („Mennekes“-Stecker) wird in Europa bei <a href="Wandladestation" title="Wandladestation">Wandladestationen</a> und öffentlichen Wechselstrom-<a href="Ladestation_(Elektrofahrzeug)" title="Ladestation (Elektrofahrzeug)">Ladestation</a> genutzt und unterstützt das Laden von bis zu 43 kW.<a href="#cite_note-130">[130]</a> Viele Elektroautomodelle unterstützten die Ladung per Wechselstrom aber nur mit 7,4 kW, 11 kW oder 22 kW.<a href="#cite_note-131">[131]</a> Der Typ-2-Stecker passt in die CCS-Buchse von europäischen Autos.</li>

<li>Der CCS-Stecker (Combo 2) erweitert den Typ-2-Stecker um zwei große leistungsfähige Steckkontakte für Gleichstrom. Es wird an Schnellladestationen genutzt und ermöglicht derzeit eine Ladeleistung von bis zu 350 kW (Stand März 2023).<a href="#cite_note-focus-mobility-ladekabel-132">[132]</a><a href="#cite_note-verbraucherzentrale-ladesaeule-133">[133]</a></li></ul>

Alternativ sind weitere Möglichkeiten gebräuchlich:<a href="#cite_note-134">[134]</a>

<ul><li>An 230-Volt-Steckdosen kann mithilfe einer <a href="In-Kabel-Kontrollbox" title="In-Kabel-Kontrollbox">In-Kabel-Kontrollbox</a> (ICCB) geladen werden. Eine <a href="Schuko" title="Schuko">Schuko</a>-Haushaltssteckdose mit einer Absicherung von 10 A erlaubt die Übertragung von etwa 2,3 kW, was zu einer relativ langen Ladezeit führt. Der einphasige <a href="IEC_60309#L+N+PE,_6h" title="IEC 60309">blaue CEE-Cara „Campingstecker“</a> ist dauerhaft mit 16 A belastbar, somit kann mit 3,7 kW geladen werden. An einem <a href="IEC_60309" title="IEC 60309">CEE-Drehstromanschlus</a> kann aufgrund der höheren Stromstärke (z. B. 32 Ampere) und bis zu drei Phasen deutlich schneller geladen werden, sofern es vom Ladegerät im Fahrzeug (Onboard-Lader) unterstützt wird. Bei einer Absicherung von 16 A und einem Dreiphasenlader kann etwa 11 kW übertragen werden, bei 32 A etwa 22 kW.</li>

<li>Der <a href="CHAdeMO" title="CHAdeMO">CHAdeMO</a>-Stecker ermöglicht die Gleichstromladung je nach Version mit bis zu 500 kW und wird vor allem von japanischen Automobilherstellern genutzt. Auch in Europa wurden öffentliche Ladestationen mit CHAdeMO-Stecker errichtet.</li>

<li>Der <a href="SAE_J1772" title="SAE J1772">Typ-1</a>-Stecker ermöglicht eine einphasige Wechselstromladung mit bis zu 7,4 kW (230 V, 32 A). Er wird vor allem in Automodellen aus dem asiatischen Raum verwendet und ist in Europa eher unüblich.</li>

<li>Die Schnellladestationen des Fahrzeughersteller <a href="Tesla%2C_Inc." title="Tesla, Inc.">Tesla</a> („<a href="Tesla_Supercharger" title="Tesla Supercharger">Supercharger</a>“) nutzen in Nordamerika den Stecker des <a href="NACS" class="mw-redirect" title="NACS">NACS</a>-Standards. In Europa wird seit 2018 der CCS-Stecker genutzt.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ladeleistung_und_Ladedauer">Ladeleistung und Ladedauer</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Ladestation_(Elektrofahrzeug)#Ladeleistung_und_-dauer" title="Ladestation (Elektrofahrzeug)">Ladestation (Elektrofahrzeug)#Ladeleistung und -dauer</a></div>

Die Ladeleistung hängt zum einen von der maximalen Ladeleistung der Ladestation ab, zum anderen von der Ladefähigkeit des Fahrzeugs. Beim Wechselstrom-Laden (Normalladen) hängt die maximale Ladeleistung des Fahrzeugs von der verbauten Ladetechnik ab. Beim Gleichstrom-Laden (Schnellladen) wird sie außerdem durch den Ladestand und die Temperatur der <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> beeinflusst.<a href="#cite_note-135">[135]</a>

An aktuellen Schnellladestationen und mit einem typischen Verbrauch des Elektroautos von 15 bis 20 kWh/100 km kann man in etwa 5 Minuten 100 km Reichweite nachladen (Stand 2019).<a href="#cite_note-136">[136]</a><a href="#cite_note-137">[137]</a>

Öffentliche Ladestationen mit Typ-2-Anschluss bieten typischerweise eine Ladeleistung von 22 kW.<a href="#cite_note-verbraucherzentrale-ladesaeule-133">[133]</a> Damit lädt man 100 km Reichweite in einer Stunde.

Ladestationen für daheim laden typischerweise mit etwa 11 kW Leistung, was in etwa der Leistung eines Herdanschlusses entspricht. Damit lädt man 100 km Reichweite in etwa 2 Stunden.

Grundsätzlich ist das Aufladen auch an einer Haushaltssteckdose möglich. Diese sind überall verfügbar, dafür sind jedoch nur Ladeleistungen von 3,5 kW möglich, womit binnen 7–10 Stunden Ladedauer etwa 150 bis 200 km Reichweite erzielt werden können.<a href="#cite_note-achim-kampker-138">[138]</a>

Bei <a href="Hyundai_Ioniq_5" title="Hyundai Ioniq 5">Hyundai Ioniq 5</a>, <a href="Hyundai_Ioniq_6" title="Hyundai Ioniq 6">Hyundai Ioniq 6</a> und <a href="Kia_EV6" title="Kia EV6">Kia EV6</a> kann der Akku von 10 auf 80 Prozent in 18 Minuten geladen werden. Beim <a href="Li_Xiang_Mega" title="Li Xiang Mega">Li Xiang Mega</a> kann der Akku von 10 auf 80 Prozent in 10 Minuten geladen werden.

Für Akkumulatoren wird im Allgemeinen die Ladegeschwindigkeit mit der <a href="Laderate" title="Laderate">Laderate</a> C angegeben. Hat C den Wert 4, kann ein Akkumulator mit der vierfachen Geschwindigkeit seiner Kapazität geladen werden, also innerhalb von 15 Minuten. Beispielsweise würde man beim Faktor C mit 4 einen Akku mit 100 kWh mit 400 kW laden können. Moderne Fahrzeug-Akkumulatoren wie der <a href="CATL_Shenxing" title="CATL Shenxing">Shenxing</a> und der Shenxing Plus von <a href="Contemporary_Amperex_Technology" title="Contemporary Amperex Technology">CATL</a> haben die Laderate 4 C.

Auto Motor und Sport hat im Februar 2025 die Ladezeiten von einigen Elektroautos von 10 auf 80 Prozent real getestet. Auf Platz eins im Test kam der <a href="Porsche_Taycan" title="Porsche Taycan">Porsche Taycan</a> mit 18 Minuten Ladezeit. Auf Platz zwei die Autos <a href="Hyundai_Ioniq_5" title="Hyundai Ioniq 5">Hyundai Ioniq 5</a>, <a href="Hyundai_Ioniq_6" title="Hyundai Ioniq 6">Hyundai Ioniq 6</a>, <a href="Kia_EV6" title="Kia EV6">Kia EV6</a> und <a href="Genesis_GV70" title="Genesis GV70">Genesis GV70</a> mit ebenfalls 18 Minuten Ladezeit. Auf Platz drei der <a href="Lotus_Eletre" title="Lotus Eletre">Lotus Eletre</a> / Lotus Emeya mit 20 Minuten. Weitere folgten mit fast ähnlichen Ladezeiten.<a href="#cite_note-139">[139]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Öffentliche_Ladestationen">Öffentliche Ladestationen</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Ladestation_(Elektrofahrzeug)#Öffentliche_Ladestationen" title="Ladestation (Elektrofahrzeug)">Ladestation (Elektrofahrzeug)#Öffentliche Ladestationen</a></div>

In Deutschland gab es im Quartal 1 im Jahr 2024 etwa 6.000 Ladestandorte mit mindestens 100 kW Ladeleistung, europaweit über 20.000. Zum Vergleich: die Anzahl der Tankstellen in Deutschland liegt seit Jahren im Bereich von 14.500.<a href="#cite_note-140">[140]</a><a href="#cite_note-141">[141]</a>

In Städten und Gemeinden findet man meist langsamere Ladestationen mit Typ-2-Anschluss (11 kW oder 22 kW Ladeleistung). Entlang der Autobahnen und vielbefahrenen Straßen gibt es Schnellladestationen. Anfänglich (ab 2013) wurden sogenannte Triple Charger (CHAdeMo, CCS, Typ 2) mit meist 50 kW Ladeleistung aufgebaut.<a href="#cite_note-142">[142]</a> Aktuelle Schnellladestationen in Europa verfügen nur noch über den CCS-Anschluss und bieten Ladeleistungen bis zu 350 kW.

In Deutschland gibt es 67.288 Normalladepunkte und 13.253 Schnellladepunkte, die bei der <a href="Bundesnetzagentur" title="Bundesnetzagentur">Bundesnetzagentur</a> als „öffentlich zugänglich“ angemeldet sind (Stand Januar 2023).<a href="#cite_note-143">[143]</a> Hinzu kommen die <a href="Tesla_Supercharger" title="Tesla Supercharger">Supercharger</a> des Unternehmens <a href="Tesla%2C_Inc." title="Tesla, Inc.">Tesla, Inc.</a>, die anfänglich nur für eigene Autos zur Verfügung standen und seit November 2021 Stück für Stück für Fremdmarken geöffnet werden.<a href="#cite_note-144">[144]</a> Private Ladepunkte in Garagen und auf Grundstücken sind in diesen Zahlen nicht enthalten. Das Netz von öffentlichen Ladestationen wird derzeit stark ausgebaut (Stand 2023).<a href="#cite_note-145">[145]</a>

Viele Arbeitgeber, Restaurants, Parkhausbetreiber, Einkaufszentren, Einzelhändler usw. bieten Lademöglichkeiten an, die entweder kostenloses Laden ermöglichen oder ein standardisiertes Bezahlverfahren nutzen.<a href="#cite_note-146">[146]</a>

Verschiedene Websites wie z. B. GoingElectric<a href="#cite_note-147">[147]</a> oder LEMnet<a href="#cite_note-148">[148]</a> oder Chargemap<a href="#cite_note-149">[149]</a> bieten bei der Ladepunktsuche und Routenplanung Hilfestellung. Auch in den Navigationssystemen vieler Elektroautos sind die Ladestationen verzeichnet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wechselakkusysteme">Wechselakkusysteme</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Batteriewechselstation" title="Batteriewechselstation">Batteriewechselstation</a></div>

Als mögliche Lösung für die langen Ladezeiten werden von wenigen Unternehmen Wechselakkusysteme propagiert. Dabei wird die entladene <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> eines Fahrzeuges an festen Stationen innerhalb weniger Minuten automatisiert gegen einen aufgeladenen Akku getauscht. Dieses Verfahren setzt standardisierte Bauformen, Anschlüsse und eine entsprechend genormte Aufnahme an den Fahrzeugen voraus. Außerdem gehören die Akkus nicht dem Fahrzeugbesitzer, sondern werden gemietet.

Das US-amerikanische Unternehmen <a href="Better_Place" title="Better Place">Better Place</a> versuchte ab 2007 ein Netz von Batteriewechselstationen aufbauen, ging aber 2013 insolvent.

Der chinesische Elektroautohersteller <a href="Nio_(Automobilhersteller)" title="Nio (Automobilhersteller)">Nio</a> begann 2018, ein Netz von Batteriewechselstationen in China aufzubauen.<a href="#cite_note-150">[150]</a> Das Netz umfasste im Dezember 2022 1.294 Stationen.<a href="#cite_note-electrive2023-151">[151]</a> In Europa bestanden im Dezember 2022 zehn solcher Stationen: je drei in Norwegen und den Niederlanden und je zwei in Schweden und Deutschland.<a href="#cite_note-electrive2023-151">[151]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Induktives_Laden_und_Oberleitungen">Induktives Laden und Oberleitungen</h3></div>

Ein berührungsloses (ohne offene Kontakte), jedoch kabelgebundenes induktives Ladesteckersystem war bereits in den 1990er Jahren beim <a href="General_Motors_EV1" title="General Motors EV1">General Motors EV1</a> realisiert worden.

Eine Vision ist, das Ladesystem für Elektroautos in die Fahrbahn einzubauen. Während der Fahrt oder beim Parken kann dann mittels <a href="Elektromagnetische_Induktion" title="Elektromagnetische Induktion">Induktion</a> Energie berührungslos übertragen werden. Diese Systeme werden bisher nur im geschlossenen industriellen Bereich<a href="#cite_note-152">[152]</a> und bei Buslinien realisiert. Das induktive Aufladen an Haltestellen wird beispielsweise seit 2002 in Genua und Turin praktiziert<a href="#cite_note-153">[153]</a><a href="#cite_note-154">[154]</a> und seit März 2014 bei <a href="Braunschweiger_Verkehrs-GmbH" title="Braunschweiger Verkehrs-GmbH">Braunschweiger Verkehrsbetrieben</a> an einer <a href="Batteriebus" title="Batteriebus">Batteriebuslinie</a> mit Fahrzeugen von <a href="Solaris_Bus_%26_Coach" title="Solaris Bus & Coach">Solaris</a> in der Praxis erprobt.<a href="#cite_note-155">[155]</a> Die Stadt Köln fördert seit April 2021 die Anschaffung von 4 Elektrotaxis und unterstützt dazu das TALAKO-Konzept der Uni Duisburg.<a href="#cite_note-156">[156]</a>

Die Technologie bietet Vorteile wie den Schutz gegen Vandalismus und Witterungseinflüsse durch die Abwesenheit externer Ladeinfrastruktur. Jedoch sind mit dem induktiven Laden auch Herausforderungen verbunden, darunter Energieverluste zwischen 10 % und 20 %<a href="#cite_note-157">[157]</a>, die durch den Abstand zwischen den Spulen und deren Qualität beeinflusst werden. Eine weitere Herausforderung stellt die Rückeinspeisung von Energie ins Stromnetz dar, die bei induktiven Systemen komplexer und mit höheren Kosten verbunden ist als bei kabelgebundenen Ladesystemen.

Bei Versuchen mit Kondensatorspeichern in Shanghai wurden kurze Oberleitungsstücke an den Haltestellen installiert, die vom Bus mit ausfahrbaren Bügeln erreicht werden. Ein ganz ähnliches Prinzip gab es in den 1950ern bereits mit den <a href="Gyrobus" title="Gyrobus">Gyrobussen</a>, jedoch wurde dort die Energie in Schwungrädern gespeichert. Gerade beim <a href="%C3%96PNV" class="mw-redirect" title="ÖPNV">ÖPNV</a> mit festen Haltestellen bietet dieses Verfahren der kurzen Zwischenladungen gut planbar die Möglichkeit, die notwendige Akkukapazität und damit die Fahrzeugkosten deutlich zu verringern, ohne die Autonomie der Fahrzeuge zu stark zu beschränken.

In neuerer Zeit gibt es Vorschläge, Oberleitungssysteme (wie bei den aus dem städtischen Personennahverkehr bekannten <a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbussen</a>) z. B. für Lastkraftwagen auf den Lastspuren auf Autobahnen einzusetzen.<a href="#cite_note-158">[158]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Umweltbilanz">Umweltbilanz</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Umweltbilanz_von_Elektroautos" title="Umweltbilanz von Elektroautos">Umweltbilanz von Elektroautos</a></div>

Die Umweltbilanz von Elektroautos ist die systematische Bewertung der Umweltauswirkungen von Elektroautos. Wichtige Faktoren sind u. a. der Ausstoß von klimawirksamen <a href="Treibhausgas" title="Treibhausgas">Treibhausgasen</a> z. B. in Form der <a href="CO2-Bilanz" title="CO2-Bilanz">CO2-Bilanz</a>, aber auch die <a href="Feinstaub" title="Feinstaub">Feinstaub</a>-, <a href="Stickoxid" class="mw-redirect" title="Stickoxid">Stickoxid</a>- und <a href="L%C3%A4rm" title="Lärm">Lärmbelastung</a>. Dabei unterscheidet man zwischen der direkten Belastung bei der Fahrzeugnutzung und der indirekten Belastung bei der Herstellung des Fahrzeuges sowie der Bereitstellung der Ressourcen beim Verbrauch über den gesamten Lebenszyklus (wie z. B. dem Strom). Neben den absoluten Zahlen spielt vor allem der relative Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor eine wichtige Rolle. Daten hierzu können z. B. über umfassende <a href="Lebenszyklusanalyse" title="Lebenszyklusanalyse">Lebenszyklusanalysen</a> gewonnen werden, die von der Produktion des Fahrzeuges über den Betrieb bis zum <a href="Recycling" title="Recycling">Recycling</a> die Umweltauswirkungen systematisch erfassen.

Während Elektroautos verglichen mit gleichwertigen Verbrennerfahrzeugen häufig etwas schwerer sind und bei der Herstellung mehr Ressourcen, insbesondere auch <a href="Metalle_der_Seltenen_Erden" title="Metalle der Seltenen Erden">Metalle der Seltenen Erden</a> und <a href="Liste_der_kritischen_Rohstoffe" title="Liste der kritischen Rohstoffe">kritische Rohstoffe</a> benötigen, sind sie im Betrieb deutlich <a href="Energieeffizienz" title="Energieeffizienz">energieeffizienter</a> und schneiden somit in der Klimabilanz besser ab. Unter anderem hält der Weltklimarat <a href="Intergovernmental_Panel_on_Climate_Change" title="Intergovernmental Panel on Climate Change">IPCC</a> fest, dass Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb, die mit Strom aus emissionsarmen Quellen angetrieben werden, über ihren gesamten Lebenszyklus das größte <a href="Klimaschutz" title="Klimaschutz">Klimaschutzpotential</a> aller landgebundenen Transporttechnologien besitzen.<a href="#cite_note-159">[159]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wirtschaftlichkeit">Wirtschaftlichkeit</h2></div>

Die Wirtschaftlichkeit von E-Autos im Vergleich zu Verbrennerfahrzeugen hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, die bei einem individuellen Vergleich zu berücksichtigen sind. Hinzu kommt die Unsicherheit bezüglich der zukünftigen Entwicklung von kostenbestimmenden Faktoren wie Energiekosten, Lebensdauer, Wertverlust oder Reparaturkosten.

Allgemeine Aussagen, dass die eine oder andere Antriebsform günstiger sei als die andere, sind nicht möglich (siehe jedoch Tendenzen im Abschnitt <a href="#Gesamtkostenvergleiche">Gesamtkostenvergleiche</a>). Dieser Abschnitt beschreibt einige wichtige Einflussfaktoren.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anschaffungskosten">Anschaffungskosten</h3></div>

Elektroautos waren in der Anschaffung lange deutlich teurer als Verbrenner. Durch sinkende Kosten haben sich die realen Anschaffungskosten jedoch angenähert. Mit Stand 2025 kosteten E-Autos in Deutschland im Schnitt über 20 Modelle nur noch etwa 1.600 Euro mehr als vergleichbare Verbrenner, sodass fast Preisgleichheit erreicht war. 2024 betrug der Unterschied noch mehr als 7500 Euro.<a href="#cite_note-160">[160]</a> Erwartet wird, dass im Laufe der technologischen Entwicklung und des Markthochlaufs aufgrund von <a href="Skaleneffekt" title="Skaleneffekt">Skaleneffekten</a> durch höhere Stückzahlen und geringere Investitionen in Forschung und neue Fertigungsanlagen die Herstellungskosten von Elektroautos langfristig geringer sind als bei Verbrennerfahrzeugen.<a href="#cite_note-161">[161]</a>

In vielen Ländern erfolgt eine Subventionierung der Anschaffungskosten (siehe <a href="Elektromobilit%C3%A4t_nach_L%C3%A4ndern" title="Elektromobilität nach Ländern">Elektromobilität nach Ländern</a>).

In einer Studie hatte Bloomberg New Energy im Juli 2024 veröffentlicht, dass die Preise für <a href="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator" title="Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator">Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren</a> in China innerhalb der letzten 12 Monate um 51 Prozent auf 53 USD pro kWh gefallen waren. Ein Jahr davor lag der Preis noch bei 95 USD pro kWh. Dadurch seien nun 2/3 der Elektroautos in China, dem weltweit größten Automarkt, günstiger als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor. Es würde noch etwas dauern, bis diese Preise außerhalb von China angekommen seien.<a href="#cite_note-162">[162]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrzeug-Lebensdauer">Fahrzeug-Lebensdauer</h3></div>

Befürchtungen, eine schnell nachlassende Akkukapazität würde die Lebensdauer von E-Autos stark vermindern, haben sich in der Praxis bislang nicht bestätigt.<a href="#cite_note-163">[163]</a><a href="#cite_note-164">[164]</a><a href="#cite_note-:7-81">[81]</a> Insbesondere bei größeren Akkus und mit modernem Thermomanagement ist zu erwarten, dass diese eine höhere Laufleistung erzielen können als ein typisches Verbrennerfahrzeug (siehe auch Abschnitt <a href="#Batterie-Lebensdauer">Batterie-Lebensdauer</a>).

Nach eine Studie aus Großbritannien werden Elektroautos im Durchschnitt 18,4 Jahre alt. Im Vergleich werden Diesel-Fahrzeuge 16,8 Jahre alt und Benziner 18,7 Jahre alt. Elektroautos schaffen durchschnittlich 200.000 Kilometer, Diesel-Autos 257.000 Kilometer, Benziner 187.000 Kilometer. Für die Studie wurden 300 Millionen Berichte von Fahrzeugtests namens MOTs ausgewertet. In den MOT-Berichten wurden das Alter, der Zustand und die gefahrenen Kilometer der Fahrzeuge erfasst, die zwischen 2005 und 2022 in Großbritannien auf den Straßen fuhren. Dabei verbessern sich nach der Studie die Elektroautos sehr schnell.<a href="#cite_note-165">[165]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Energieverbrauch">Energieverbrauch</h3></div>

Elektrofahrzeuge weisen durch den um mehr als Faktor drei energieeffizienteren Antriebsstrang einen deutlich niedrigeren Energieverbrauch auf als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Um 100 km zu fahren, mussten bei einem im Januar 2020 veröffentlichten ADAC-Test für die getesteten PKWs zwischen 14,7 kWh und 27,6 kWh Strom genutzt werden.<a href="#cite_note-166">[166]</a>

Ergebnisse von Verbrauchsmessungen an Elektrofahrzeugen berücksichtigen manchmal nur den Verbrauch während der Fahrt, nicht aber die Verluste, die beim Laden der Antriebsakkumulatoren entstehen und zwischen 10 und 25 % betragen.<a href="#cite_note-valoena-167">[167]</a><a href="#cite_note-168">[168]</a> Der <a href="Environmental_Protection_Agency" title="Environmental Protection Agency">EPA</a>-Zyklus (USA) berücksichtigt auch den Ladeverlust.<a href="#cite_note-169">[169]</a>

Eine Reduktion der Fahrgeschwindigkeit kann den Energieverbrauch deutlich senken. Die <a href="Deutsche_Umwelthilfe" title="Deutsche Umwelthilfe">Deutsche Umwelthilfe</a> hat 2023 anhand von sieben Modellen nachgewiesen, dass Elektroautos bei Tempo 50 im Schnitt 16,5 Prozent mehr Energie verbrauchen als bei Tempo 30.<a href="#cite_note-170">[170]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Energiekosten">Energiekosten</h3></div>

Die Energiekosten eines Elektroautos im Vergleich zum Verbrennerfahrzeug hängen wesentlich von der Preisentwicklung bei Strom und Kraftstoff ab. Beim Elektroauto kommt hinzu, dass der Strompreis erheblich von den Bezugsmöglichkeiten bestimmt wird: Während an Schnellladesäulen in Deutschland nach den Preiserhöhungen einiger Betreiber 2020 meist zwischen 42 und 79 Cent je kWh gezahlt werden müssen, sind mit Hilfe einer eigenen <a href="Photovoltaikanlage" title="Photovoltaikanlage">Photovoltaikanlage</a> Stromerzeugungspreise von wenigen Cent pro kWh möglich. Auch durch die Nutzung <a href="Variable_Tarife" class="mw-redirect" title="Variable Tarife">dynamischer Stromtarife</a> können die Kosten deutlich gesenkt werden. An Ladestationen einiger Handelsketten oder Stadtwerke kann Strom für Elektroautos mit Stand Juni 2021 kostenlos geladen werden.<a href="#cite_note-171">[171]</a> Ebenso erlauben manche Arbeitgeber das kostenlose Aufladen am Unternehmensstandort.

Aufgrund dieser Preisunterschiede hängen die Energiekosten eines Elektroautos sehr stark von den individuellen Umständen ab und können sowohl deutlich niedriger als auch (beim ausschließlichen Laden an Schnellladesäulen) leicht höher sein als bei einem Verbrennerfahrzeug. Eine Untersuchung von <a href="Leaseplan" title="Leaseplan">Leaseplan</a> ermittelte 2021 unter Zugrundelegung des <a href="Strompreis#Höhe_des_Strompreises_für_private_Haushalte" title="Strompreis">Haushaltsstrompreises in Deutschland</a> für Elektroautos durchschnittliche Stromkosten in Höhe von 78 % der Kraftstoffkosten eines Verbrenners, für Österreich 62 %, für die Schweiz 56 %.<a href="#cite_note-172">[172]</a>

Konventionelle Kraftstoffe werden neben den marktbedingten Preisschwankungen durch die <a href="CO2-Steuer" title="CO2-Steuer">CO2-Steuer</a> bis 2025 mit zusätzlich ca. 16 Cent je Liter belegt.<a href="#cite_note-173">[173]</a> Ab 2027 ist aufgrund der dann am freien Markt gehandelten CO2-Zertifikate und des stetig sinkenden Zertifikatsvolumens mit weiter steigenden Preisen zu rechnen.

Laut einer Studie von <a href="Verivox" title="Verivox">Verivox</a> waren die Antriebskosten von Elektroautos beim Aufladen an der heimischen Ladebox im Jahr 2024 im Vergleich zu Benzinern um 47 Prozent und im Vergleich zu Dieselautos um 38 Prozent günstiger.<a href="#cite_note-174">[174]</a>

Nach einer Studie der Firma Neon des Berliner Professors Lion Hirth vom Februar 2025 können an der heimischen Wallbox durch Nutzung <a href="Variable_Tarife" class="mw-redirect" title="Variable Tarife">dynamischer Stromtarife</a> bis zu 33 Prozent im Vergleich zum herkömmlichen Strompreis gespart werden. Dabei sind insbesondere am Mittag und in der Nacht die Stromtarife deutlich reduziert. Durch Nutzung dynamischer <a href="Netznutzungsentgelt" title="Netznutzungsentgelt">Netzentgelte</a> kann der Strompreis insgesamt sogar um bis zu 68 Prozent reduziert werden. Voraussetzung ist jedoch die Nutzung eines <a href="Smart_Meter" class="mw-redirect" title="Smart Meter">Smart Meters</a>, um den Stromverbrauch in Echtzeit messen zu können. Beim <a href="Bidirektionales_Laden" title="Bidirektionales Laden">bidirektionalen Laden</a> kann Strom von der Autobatterie zurück in den Haushalt bzw. das Stromnetz gespeist werden. Damit kann man sogar Geld verdienen, d. h. am Ende eine negative Stromrechnung realisieren.<a href="#cite_note-175">[175]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reparatur-_und_Wartungskosten">Reparatur- und Wartungskosten</h3></div>

Die Kosten von Wartung und verschleißbedingten Reparaturen sind bei Elektroautos in der Regel geringer als bei Autos mit Verbrennungsmotor.

Bei Elektroautos entfallen folgende Teile und Betriebsstoffe eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, und damit auch die zugehörigen Wartungs- und Reparaturkosten:

<ul><li><a href="Auspuff" title="Auspuff">Auspuffanlage</a> samt <a href="Fahrzeugkatalysator" title="Fahrzeugkatalysator">Fahrzeugkatalysator</a></li>

<li><a href="Steuerkette" title="Steuerkette">Steuerkette</a> oder Zahnriemen</li>

<li><a href="Lichtmaschine" title="Lichtmaschine">Lichtmaschine</a> und Keilriemen samt Spannrolle</li>

<li><a href="Kupplung_(Kraftfahrzeug)" title="Kupplung (Kraftfahrzeug)">Kupplung</a></li>

<li><a href="Z%C3%BCndkerze" title="Zündkerze">Zündkerzenwechsel</a> und -wartung bei Fahrzeugen mit Ottomotor</li>

<li><a href="Fahrzeugkatalysator" title="Fahrzeugkatalysator">Fahrzeugkatalysator</a> und Motorregelung (<a href="Untersuchung_des_Motormanagements_und_Abgasreinigungssystems" title="Untersuchung des Motormanagements und Abgasreinigungssystems">Abgasuntersuchung</a>)</li>

<li><a href="Kraftstofffilter" title="Kraftstofffilter">Kraftstofffilter</a> und <a href="%C3%96lfilter" title="Ölfilter">Ölfilter</a>, sowie diesbezügliche Pumpen</li>

<li><a href="Luftfilter" title="Luftfilter">Luftfilter</a></li>

<li><a href="Motor%C3%B6l" title="Motoröl">Motoröl</a></li>

<li><a href="AdBlue" title="AdBlue">AdBlue</a> bei Dieselfahrzeugen</li></ul>

Die folgenden Komponenten sind bei einem Elektroauto einfacher aufgebaut oder weniger beansprucht und sind daher seltener von Defekten betroffen:

<ul><li>Der <a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotor</a> einschließlich seiner Peripherie enthält zahlreiche bewegliche oder thermisch hoch beanspruchte Teile und unterliegt daher hohem Verschleiß, während Elektromotoren typischerweise länger halten als das Fahrzeug und dabei nicht oder kaum gewartet werden müssen.</li>

<li>Das <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Getriebe</a> muss bei einem Verbrennerfahrzeug immer als <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Schaltgetriebe</a> (Handschalt- oder Automatikgetriebe) ausgeführt werden und ist daher deutlich komplexer und anfälliger als die in Elektroautos üblichen Festgetriebe.</li>

<li>Die <a href="Bremse_(Kraftfahrzeug)" title="Bremse (Kraftfahrzeug)">Bremsen</a> werden deutlich weniger beansprucht, da die Mehrheit der Verzögerungsvorgänge über die Rekuperation ausgeführt wird. Entsprechend müssen <a href="Bremsklotz" title="Bremsklotz">Bremsklötze</a> und <a href="Bremsscheibe" title="Bremsscheibe">Bremsscheiben</a>/-<a href="Trommelbremse" title="Trommelbremse">trommeln</a> seltener gewechselt werden.</li></ul>

Hingegen können die Reifen von Elektroautos wegen des aus dem Stand zur Verfügung stehenden hohen Drehmoments und des hohen Fahrzeuggewichts bei entsprechender Fahrweise stärker beansprucht werden und müssen dann häufiger gewechselt werden.<a href="#cite_note-176">[176]</a><a href="#cite_note-177">[177]</a><a href="#cite_note-178">[178]</a>

Die US-amerikanische Verbraucherorganisation <a href="Consumer_Reports" title="Consumer Reports">Consumer Reports</a> hat in einer Analyse tatsächlicher Wartungs- und Reparaturausgaben von Autobesitzern festgestellt, dass diese bei Elektroautos nur etwa halb so hoch ausfallen, und rechnet damit, dass ein Elektroauto im Lauf seines Lebens etwa 4600 US$ weniger Wartungs- und Reparaturkosten verursacht.<a href="#cite_note-179">[179]</a> Vermutet wird, dass die Einsparungen aufgrund des technischen Fortschritts bei Elektroautos in Zukunft noch höher ausfallen werden.<a href="#cite_note-180">[180]</a>

Eine Auswertung von Vollkasko-Schadenfällen der Jahre 2018 bis 2020 des Zentrums für Technik der <a href="Allianz_SE" title="Allianz SE">Allianz-Versicherung</a> ermittelte für Elektroautos jedoch je Schadenfall ca. 10 % höhere Reparaturkosten und sogar 30 % nach Kollisionsschäden. Die Autoren sehen die Ursache bei den Herstellern und ihren Reparaturvorschriften: Mercedes schreibe beispielsweise nach jeder <a href="Airbag" title="Airbag">Airbag</a>-Auslösung den Austausch der Fahrzeugbatterie vor. Durch Schutzummantelungen der Hochvoltkabel könnten die Hersteller die Reparaturkosten bei <a href="Marderbiss" class="mw-redirect" title="Marderbiss">Marderbissen</a> um 97 % senken.<a href="#cite_note-181">[181]</a><a href="#cite_note-182">[182]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Versicherungskosten">Versicherungskosten</h3></div>

Die <a href="Versicherungspr%C3%A4mie" title="Versicherungsprämie">Prämien</a> für die <a href="Haftpflichtversicherung" title="Haftpflichtversicherung">Haftpflichtversicherung</a> und <a href="Kaskoversicherung" title="Kaskoversicherung">Kaskoversicherung</a> eines Elektroautos sind in Deutschland tendenziell etwas günstiger als bei Autos mit Verbrennungsmotor.<a href="#cite_note-183">[183]</a> Analysen der Vollkaskoprämien durch die <a href="Preisvergleichsportal" title="Preisvergleichsportal">Vergleichsportale</a> <a href="Verivox" title="Verivox">Verivox</a> und <a href="Check24" title="Check24">Check24</a> kamen 2020 und 2021 zu dem Ergebnis, dass die meisten Elektroautos günstiger zu versichern sind als ein vergleichbares Verbrennerfahrzeug.<a href="#cite_note-184">[184]</a><a href="#cite_note-185">[185]</a>

Zu beachten ist, dass die Versicherung meist an der Dauerleistung bemessen wird, die bei Elektroautos in der Regel deutlich geringer ist als die Spitzenleistung.<a href="#cite_note-186">[186]</a><a href="#cite_note-187">[187]</a>

In einigen Ländern entfallen bestimmte Steueranteile bei der Versicherung, beispielsweise in Österreich die <a href="Motorbezogene_Versicherungssteuer" title="Motorbezogene Versicherungssteuer">motorbezogene Versicherungssteuer</a> bis 1. April 2025<a href="#cite_note-188">[188]</a> sowie die <a href="Normverbrauchsabgabe" title="Normverbrauchsabgabe">Normverbrauchsabgabe</a> (NoVA).<a href="#cite_note-189">[189]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gesamtkostenvergleiche">Gesamtkostenvergleiche</h3></div>

Laut Berechnungen des <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a> von 2023 sind Elektroautos häufig, aber nicht immer, in der Gesamtkostenbetrachtung günstiger als vergleichbare Autos mit Benzin- oder Dieselmotor (Annahmen: Neukauf mit fünf Jahren Haltedauer und 15.000 km pro Jahr). Dies hängt jedoch immer von den individuellen Rahmenbedingungen ab, insbesondere auch vom erzielbaren Rabatt auf den Listenpreis und den Strombezugskosten.<a href="#cite_note-190">[190]</a>

Im Januar 2020 veröffentlichte das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) eine Studie, die besagt, dass zu dieser Zeit bestimmte E-Fahrzeuge unter der Gesamtkostenbetrachtung günstiger gewesen seien. In den nächsten 5 bis 10 Jahren würden E-Fahrzeuge einen größeren Kostenvorteil zu ihren konventionellen Counterparts haben. Hauptgründe dafür seien die sinkenden Kosten der Akkumulatorenherstellung, der voraussichtlich billiger werdende Strom und der Preisanstieg von Produkten aus dem knapper werdenden Erdöl.<a href="#cite_note-:2-191">[191]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Energiewirtschaftliche_Aspekte">Energiewirtschaftliche Aspekte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Energiebedarf_und_Anteil_am_Gesamtstromverbrauch">Energiebedarf und Anteil am Gesamtstromverbrauch</h3></div>

In Deutschland werden bis 2030 10 Millionen E-Fahrzeuge auf deutschen Straßen prognostiziert, was die Stromnachfrage um 3–4,5 % steigern würde.<a href="#cite_note-:2-191">[191]</a> Im Falle von einer Million Elektroautos, was einem Anteil von etwa 2 % aller Fahrzeuge entspricht, sind rund 3 TWh an elektrischer Energie aufzubringen, was einem halben Prozent des derzeitigen deutschen Strombedarfs entspricht. Der gesamte deutschlandweite elektrobetriebene <a href="%C3%96ffentlicher_Nahverkehr" class="mw-redirect" title="Öffentlicher Nahverkehr">öffentliche Nah-</a> und <a href="Fernverkehr" title="Fernverkehr">Fernverkehr</a> benötigt rund 15 TWh Strom pro Jahr, entsprechend knapp 3 % des Bruttostromverbrauchs.<a href="#cite_note-Elektroautoverbrauch-192">[192]</a>

Das <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Naturschutz_und_nukleare_Sicherheit" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit">Bundesumweltministerium</a> schätzte 2020 den zusätzlichen Strombedarf durch eine komplette Elektrifizierung der 45 Millionen Pkw in Deutschland auf 100 TWh pro Jahr, was rund einem Sechstel der zu dieser Zeit verbrauchten Strommenge in Deutschland entspricht.<a href="#cite_note-193">[193]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Belastung_der_Stromnetze">Belastung der Stromnetze</h3></div>

Durch das gleichzeitige Aufladen von vielen Elektroautos könnte theoretisch das <a href="Stromnetz" title="Stromnetz">Stromnetz</a> überlastet werden (siehe auch <a href="Gleichzeitigkeitsfaktor" title="Gleichzeitigkeitsfaktor">Gleichzeitigkeitsfaktor</a>). Um dieses weitgehend ausschließen zu können, werden beispielsweise steuerbare <a href="Wandladestation" title="Wandladestation">Wallboxen</a> eingesetzt, die die Autos nur zu bestimmten Zeiten laden (z. B. wenn der Strom günstig ist, Überkapazität). Zudem erfolgt der <a href="Stromnetzausbau" title="Stromnetzausbau">Ausbau der Stromnetze</a> und der Einsatz von Engpassmanagement in den Stromnetzen, welches gezielt Lasten abschalten und mittels <a href="Redispatch_(Stromnetz)" title="Redispatch (Stromnetz)">Redispatch</a> Einspeiseleistungen von regelbaren Anlagen wie beispielsweise <a href="Kraft-W%C3%A4rme-Kopplung" title="Kraft-Wärme-Kopplung">Kraft-Wärme-Kopplung</a> anpasst.<a href="#cite_note-194">[194]</a><a href="#cite_note-195">[195]</a> Ein anderer Weg ist, installierte <a href="Batteriespeicher" title="Batteriespeicher">Batteriespeicher</a> zum Ausgleich von Lastspitzen zu nutzen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Netzdienliches_Laden">Netzdienliches Laden</h4></div>

Positive Effekte im Stromnetz (Effizienz, Ökonomisch/Ökologisch) entstehen erst, wenn Elektroautos ihre <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Batterien</a> in einem <a href="Intelligentes_Stromnetz" title="Intelligentes Stromnetz">intelligenten Stromnetz</a> gezielt zu Zeiten laden, an denen der Strombedarf im Netz gering ist und somit ein Zuschalten von <a href="Spitzenlast" title="Spitzenlast">Spitzenlastkraftwerken</a> (zumeist Gas) nicht notwendig wird. Das Aufladen erfolgt dann zu Zeiten, in denen ein Überschuss an (regenerativ) erzeugtem Strom vorhanden ist. Dazu muss berücksichtigt werden, dass durch den bestehenden CO2-Handel die Antriebsenergie in der Stromerzeugung als neuer Player im Stromnetz auftritt – ohne dass dafür mehr <a href="Emissionsrechtehandel" title="Emissionsrechtehandel">Zertifikate</a> zugeteilt werden. Mit steigender Anzahl von E-Fahrzeugen wird somit der Druck im Strommarkt zum Aufbau intelligenter Stromnetze erhöht. Jedoch ist das erst bei einem deutlich höheren Fahrzeugbestand von E-Autos überhaupt relevant, wie es das <a href="%C3%96ko-Institut" title="Öko-Institut">Öko-Institut</a> in Freiburg im Auftrag des Bundesumweltministeriums in dem mehrjährig dauernden Projekt OPTUM 2011 einen Abschlussbericht mit entsprechendem Ergebnis nachgewiesen hat.<a href="#cite_note-OPTUM-Bericht-196">[196]</a><a href="#cite_note-Öko-Institut-EV-CO2-Studie-197">[197]</a>

Neben der Verwendung von <a href="Heimspeicher" class="mw-redirect" title="Heimspeicher">Heimspeichern</a> zur Speicherung des durch eine Photovoltaikanlage generierten Stroms u. a. für das Laden von privaten Elektroautos, werden auch öffentlich zugängliche Ladestationen zunehmend mit einem eigenen Akku als Puffer ausgestattet. Dies dient vor allem zur Entlastung des bestehenden Stromnetzes. Ultra-Schnellladesäulen ermöglichen mit Pufferspeichern auch in Gebieten ohne starken Stromanschluss das Aufladen von E-Autos. So kann der interne Speicher beispw. bei Überkapazitäten im Stromnetz netzentlastend geladen werden. Diese Pufferspeicher ermöglicht auch die Nutzung von Wind- und Solarkraftanlagen in der direkten Umgebung der Ladestation.<a href="#cite_note-198">[198]</a><a href="#cite_note-electrive-2018-e-charger-199">[199]</a><a href="#cite_note-200">[200]</a> (s. a. <a href="Batterie-Speicherkraftwerk" title="Batterie-Speicherkraftwerk">Batterie-Speicherkraftwerk</a>)

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vehicle_to_Grid">Vehicle to Grid</h4></div>

Das Konzept „Vehicle to Grid“ (dt.: „Fahrzeug ins Netz“) sieht vor, die <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Batterien</a> von Elektro- und <a href="Plug-in-Hybrid" title="Plug-in-Hybrid">Plug-in-Hybriden</a> für das öffentliche Stromnetz als Pufferspeicher nutzbar zu machen. Da auch Elektroautos mehr parken als fahren und die meiste Zeit mit einer Ladestation verbunden sein können, wäre es so möglich, die Schwankungen bei der Erzeugung von Elektrizität aus <a href="Erneuerbare_Energien" title="Erneuerbare Energien">erneuerbaren Energien</a> zu puffern oder Spitzenlasten auszugleichen. Nissan mit Leaf-to-Home in Japan und das Unternehmen e8energy mit ihrem System DIVA in Deutschland<a href="#cite_note-201">[201]</a><a href="#cite_note-202">[202]</a> bieten bereits derartige Systeme für die Integration in einen Haus-Batteriespeicher an. Diese Betriebsweise erhöht allerdings den Akkumulatorenverschleiß, was bei einer weitergehenden externen Steuerung durch einen Energiedienstleister oder Netzbetreiber mit einem entsprechenden Abrechnungsmodell ausgeglichen werden müsste. Um damit die gesamte Pufferkapazität aller deutschen <a href="Pumpspeicherkraftwerk" title="Pumpspeicherkraftwerk">Pumpspeicherkraftwerke</a> (etwa 37,7 GWh) zu erreichen, müssten sich etwa 3,77 Mio. Elektrofahrzeuge gleichzeitig mit je 10 kWh ihrer Batteriekapazität beteiligen.<a href="#cite_note-203">[Anmerkung 1]</a> Bei oben angegebenen 15 kWh pro 100 km entspricht das ca. 65 km Reichweite. Eine Umstellung des kompletten deutschen Pkw-Bestands von ca. 42 Mio. Autos<a href="#cite_note-204">[203]</a> auf Elektroautos würde diese Pufferkapazität schon ergeben, wenn im Schnitt jedes Fahrzeug nur 1 kWh (entsprechend 6,5 km Reichweite) als Puffer im Netz zur Verfügung stellt.<a href="#cite_note-205">[Anmerkung 2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Energieautarkie">Energieautarkie</h3></div>

<a href="Fossile_Energietr%C3%A4ger" class="mw-redirect" title="Fossile Energieträger">Fossile Energieträger</a> und daraus erzeugte Treibstoffe zum Antrieb von Fahrzeugen müssen in vielen Ländern importiert werden. <a href="Elektrische_Energie" title="Elektrische Energie">Elektrische Energie</a>, ohne landeseigene Erzeugung in Kraftwerken, dagegen wird nur durch wenige Länder auf dieser Erde importiert. Eine autarke Energieversorgung, auch zum Betrieb einer nationalen E-Fahrzeugflotte, kann nur in den Ländern erfolgen, die eigene Vorkommen von Rohstoffen zur Energieversorgung (z. B. Erdgas, Uran) und/oder regenerative Energieträger (z. B. Sonne, Wasser) in ausreichendem Mass nutzen können. Elektrische Energie wird zumeist lokal aus einem Mix diverser Energieträger erzeugt.

Staaten wie Norwegen, die aufgrund von Erdölvorkommen und großen Wasser-/Windkraftpotentialen energieautark sind, wollen daher den im Überschuss selbst produzierten Strom eigenbedarfsorientiert auch für den öffentlichen und privaten Verkehr nutzen und subventionieren daher massiv Elektrofahrzeuge.<a href="#cite_note-206">[204]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hersteller">Hersteller</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Größte_Hersteller_batterieelektrischer_Autos">Größte Hersteller batterieelektrischer Autos</h3></div>

<th>Hersteller</th>

</th>

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Vereinigte Staaten<a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a> <a href="Tesla%2C_Inc." title="Tesla, Inc.">Tesla</a></td>

<td>1.809.000

</td>

<td>1.789.226*

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">China Volksrepublik<a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China"></a> <a href="BYD_Auto" title="BYD Auto">BYD</a></td>

<td>1.570.000

</td>

<td>1.764.992*

</td></tr>

<tr>

<td>590.000

</td>

<td>832.568*

</td></tr>

<tr>

<td>748.000

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Deutschland<a href="Deutschland" title="Deutschland"></a> <a href="Volkswagen_AG" title="Volkswagen AG">Volkswagen</a></td>

<td>743.000

</td>

<td>744.800*

</td></tr></tbody></table>

* verkaufte Fahrzeuge

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neue_Hersteller">Neue Hersteller</h3></div>

Den Wechsel vom Verbrenner zum Elektroauto nutzen manche Hersteller, um in den Automarkt einzusteigen. Elektroautos sind grundsätzlich einfacher herzustellen als Verbrenner. Zudem haben etablierte Hersteller lange gezögert, Elektroautos herzustellen. Dies hat manche Hersteller motiviert, selbst Elektroautos zu produzieren. Beispiele für neue Hersteller und neue Marken sind <a href="Tesla%2C_Inc." title="Tesla, Inc.">Tesla</a>, <a href="Xiaomi_Automobile" title="Xiaomi Automobile">Xiaomi</a>, <a href="Togg" title="Togg">Togg</a>, <a href="Nio_(Automobilhersteller)" title="Nio (Automobilhersteller)">Nio</a>, <a href="Xpeng" title="Xpeng">Xpeng</a>, <a href="Lucid_Motors" title="Lucid Motors">Lucid Motors</a>, <a href="Microlino" title="Microlino">Microlino</a>, <a href="Zeekr" title="Zeekr">Zeekr</a>, <a href="Ora_(Automarke)" title="Ora (Automarke)">Ora</a>, <a href="Rivian" title="Rivian">Rivian</a> oder <a href="Aiways" title="Aiways">Aiways</a>. Einige Hersteller sind inzwischen insolvent wie beispielsweise <a href="Fisker_Automotive" title="Fisker Automotive">Fisker</a>, <a href="Sono_Motors" title="Sono Motors">Sono Motors</a> und <a href="Mia_electric" title="Mia electric">Mia electric</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Markt-_und_Bestandsentwicklung">Markt- und Bestandsentwicklung</h2></div>

Zur Entwicklung in einzelnen Ländern siehe <a href="Elektromobilit%C3%A4t_nach_L%C3%A4ndern" title="Elektromobilität nach Ländern">Elektromobilität nach Ländern</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Marktentwicklung">Marktentwicklung</h3></div>

In verschiedenen Studien wird ein sogenannter <a href="Tipping-Point" title="Tipping-Point">Tipping-Point</a> vorhergesagt.<a href="#cite_note-210">[208]</a><a href="#cite_note-211">[209]</a> Das Elektroauto gilt als <a href="Disruptive_Technologie" title="Disruptive Technologie">disruptive Technologie</a>. In einer Studie stellte das Beratungsunternehmen McKinsey 2011 dar, welcher Fahrzeugtyp bei welchem Benzin- und Akkupreis jeweils am wirtschaftlichsten ist. Demnach wäre bei einem Kraftstoffpreis von über 1 USD pro Liter und einem Akkupreis unter 300 USD pro kWh das batterieelektrische Auto am wirtschaftlichsten.<a href="#cite_note-McKinseyGrafik-212">[210]</a><a href="#cite_note-213">[211]</a> Tatsächlich lag mit Stand November 2013 der Kraftstoffpreis in vielen Ländern über 1 USD pro Liter, und der <a href="Akkumulator#Preisentwicklung" title="Akkumulator">Akkupreis</a> bei großindustrieller Abnahme von Elektroauto-Batteriezellen war von 500 USD pro kWh auf rund 200 gesunken<a href="#cite_note-auto-214">[212]</a>, weswegen Daimler und Evonik für die Zellproduktion bei <a href="Li-Tec_Battery" title="Li-Tec Battery">Li-Tec Battery</a> in Sachsen Partner gesucht und die Produktion 2015 eingestellt haben.

Eine Hauptrolle bei der Verbreitung von Elektroautos spielt auch der Autohandel. Laut der New York Times raten Autohändler oft von der Anschaffung eines Elektroautos ab, da der Handel mehr am Service der Autos mit Verbrennungsmotoren verdiene. Laut der „National Automobile Dealers Association“ verdienen Autohändler etwa dreimal so viel mit dem Service wie mit dem Auto-Verkauf. Elektroautos bedürfen weniger Service, da sie viel weniger und fast nur wartungsfreie Bauteile enthalten. Der Handel sei ein <a href="Flaschenhals_(Wirtschaft)" title="Flaschenhals (Wirtschaft)">Flaschenhals</a> bei der Verbreitung der Elektromobilität.<a href="#cite_note-215">[213]</a> Daher bietet <a href="Tesla%2C_Inc." title="Tesla, Inc.">Tesla</a> alle Fahrzeuge direkt über das Internet an die Endkunden an, fordert kaum Wartung, und unterhält eigene Service Center für Reparaturen.

Die Europäische Union verschärfte die Gesetze für den CO2-Ausstoß von Kraftfahrzeugen<a href="#cite_note-216">[214]</a><a href="#cite_note-217">[215]</a> mit dem Ziel von 95 g/km für 2020. Die Berechnung erfolgt anhand des <a href="Flottenverbrauch" title="Flottenverbrauch">Flottenverbrauchs</a> der Automobilhersteller<a href="#cite_note-218">[216]</a> (siehe <a href="Flottengrenzwert" title="Flottengrenzwert">Flottengrenzwert</a>). Ähnliche Effekte treten auch in der US-Klimapolitik auf, siehe <a href="Corporate_Average_Fuel_Economy" title="Corporate Average Fuel Economy">Corporate Average Fuel Economy</a>.

Im Jahr 2024 wurden weltweit ca. 10,8 Millionen batterieelektrischer Autos und 6,49 Millionen <a href="Plug-in-Hybrid" title="Plug-in-Hybrid">Plug-in-Hybrid</a>-Autos verkauft.<a href="#cite_note-sales2024-219">[217]</a> <a href="Brennstoffzellenfahrzeug" title="Brennstoffzellenfahrzeug">Brennstoffzellenfahrzeuge</a> hatten nur eine Nischenrolle inne. Insgesamt wurden 2023 rund Tausend Mal so viele batterieelektrische Fahrzeuge verkauft wie Brennstoffzellenfahrzeug, wobei der Absatz von Batteriefahrzeugen gegenüber dem Vorjahr um 36 % wuchs, der von Brennstoffzellenfahrzeugen aber um 40 % schrumpfte.<a href="#cite_note-220">[218]</a>

China ist mittlerweile der absolut dominante Fahrzeug-Markt, in absoluten Zahlen auch für Elektroautos. 6,7 Millionen reine Elektroautos wurden dort neu zugelassen, was etwa 2/3 der weltweiten Neuzulassungen entspricht. In China sind das 20 Prozent mehr als im Vorjahr. USA war 2024 der zweitgrößte Markt mit 1,2 Millionen Neuzulassungen, gefolgt von Großbritannien mit 382.000 Neuzulassungen bei batterieelektrischen Autos. Auf Platz vier ist Deutschland mit 381.000 Neuzulassungen.<a href="#cite_note-221">[219]</a> In Sachen Anteil von BEV-Autos am Gesamtmarkt ist Norwegen seit Jahren mit Abstand führend, nur noch ca. 10 % der Neuwagen haben keinen Ladestecker, und im Bestand ist ca. jeder fünfte PKW vollelektrisch.

Entwicklung der weltweiten Neuverkäufe

<th>BEVs (batterieelektrischer Autos)</th>

<th>BEV-Anteil</th>

<th>PHEVs (<a href="Plug-in-Hybrid" title="Plug-in-Hybrid">Plug-in-Hybrid</a>-Autos)</th>

<th>PHEV-Anteil</th>

<th>FCEVs (<a href="Brennstoffzellenfahrzeug" title="Brennstoffzellenfahrzeug">Brennstoffzelleautos</a>)

</th></tr>

<tr>

<td>29

</td></tr>

<tr>

<td>38

</td></tr>

<tr>

<td>30

</td></tr>

<tr>

<td>46

</td></tr>

<tr>

<td>94

</td></tr>

<tr>

<td>710

</td></tr>

<tr>

<td>2.400

</td></tr>

<tr>

<td>3.500

</td></tr>

<tr>

<td>4.500

</td></tr>

<tr>

<td>7.500

</td></tr>

<tr>

<td>7.400

</td></tr>

<tr>

<td>16.000

</td></tr>

<tr>

<td>15.000

</td></tr>

<tr>

<td>9.000

</td></tr>

<tr>

<td>5.300

</td></tr>

<tr>

<td colspan="6" style="text-align:center;">Quellen: <a href="#cite_note-iea-global-ev-data-explorer-222">[220]</a>, 2024<a href="#cite_note-sales2024-219">[217]</a>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Meistverkaufte_Modelle">Meistverkaufte Modelle</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Liste_der_meistverkauften_Elektroautos" title="Liste der meistverkauften Elektroautos">Liste der meistverkauften Elektroautos</a></div>

In den Jahren von 2015 bis 2017 war das <a href="Tesla_Model_S" title="Tesla Model S">Tesla Model S</a> das weltweit meistverkaufte Elektroauto.<a href="#cite_note-223">[221]</a><a href="#cite_note-224">[222]</a><a href="#cite_note-225">[223]</a> Von 2018 bis 2021 war das <a href="Tesla_Model_3" title="Tesla Model 3">Tesla Model 3</a> an der Spitze. Seit 2022 ist das <a href="Tesla_Model_Y" title="Tesla Model Y">Tesla Model Y</a> das weltweit meistverkaufte Elektroauto.<a href="#cite_note-GlobalSales2022-226">[224]</a>

Bei den kumulierten Verkäufen führte das Tesla Model 3 mit rund 1 Million Einheiten bis Mitte 2021,<a href="#cite_note-227">[225]</a> bis es durch das <a href="Tesla_Model_Y" title="Tesla Model Y">Tesla Model Y</a> abgelöst wurde.

Im Jahr 2023 war das Tesla Model Y über alle Antriebsarten hinweg das meistverkaufte Auto der Welt,<a href="#cite_note-228">[226]</a><a href="#cite_note-229">[227]</a> wie auch 2024.<a href="#cite_note-230">[228]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bestand">Bestand</h3></div>

Ende 2024 waren weltweit 39 Millionen batterieelektrische Autos, 19 Millionen <a href="Plug-in-Hybrid" title="Plug-in-Hybrid">Plug-in-Hybrid</a>-Autos und 70.000 <a href="Brennstoffzellenfahrzeug" title="Brennstoffzellenfahrzeug">Brennstoffzelleautos</a> im Bestand.<a href="#cite_note-iea-global-ev-data-explorer-222">[220]</a>

Der geschätzte weltweite Bestand und Anteil an allen Automobilen hat sich wie folgt entwickelt:

<th>BEVs (batterieelektrischer Autos)</th>

<th>BEV-Anteil</th>

<th>PHEVs (<a href="Plug-in-Hybrid" title="Plug-in-Hybrid">Plug-in-Hybrid</a>-Autos)</th>

<th>PHEV-Anteil</th>

<th>FCEVs (<a href="Brennstoffzellenfahrzeug" title="Brennstoffzellenfahrzeug">Brennstoffzelleautos</a>)

</th></tr>

<tr>

<td>45

</td></tr>

<tr>

<td>83

</td></tr>

<tr>

<td>110

</td></tr>

<tr>

<td>140

</td></tr>

<tr>

<td>210

</td></tr>

<tr>

<td>910

</td></tr>

<tr>

<td>3.300

</td></tr>

<tr>

<td>6.800

</td></tr>

<tr>

<td>11.000

</td></tr>

<tr>

<td>19.000

</td></tr>

<tr>

<td>26.000

</td></tr>

<tr>

<td>42.000

</td></tr>

<tr>

<td>57.000

</td></tr>

<tr>

<td>66.000

</td></tr>

<tr>

<td>70.000

</td></tr>

<tr>

<td colspan="6" style="text-align:center;">Quelle: <a href="Internationale_Energieagentur" title="Internationale Energieagentur">Internationale Energieagentur</a> 2025<a href="#cite_note-iea-global-ev-data-explorer-222">[220]</a>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Staatliche_Förderprogramme">Staatliche Förderprogramme</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Elektromobilit%C3%A4t_nach_L%C3%A4ndern" title="Elektromobilität nach Ländern">Elektromobilität nach Ländern</a></div>

In vielen Ländern gibt es zahlreiche <a href="Finanzielle_F%C3%B6rdermittel" title="Finanzielle Fördermittel">Förderungen</a>, um den Wechsel von Autos mit Verbrennungsmotor hin zu Autos mit Elektromotor zu begünstigen. Eine Art der Förderung sind Subventionen beim Neuwagenkauf. Eine weitere Art sind steuerliche Begünstigungen. Eine weitere Art ist es, Autos mit Verbrennungsmotor zu benachteiligen. So werden für diese höhere Steuern beim CO2 fällig (siehe <a href="Emissionsrechtehandel" title="Emissionsrechtehandel">CO2 Zertifikate in der EU</a>, <a href="CO2-Steuer" title="CO2-Steuer">CO2-Steuer</a>, <a href="CO2-Preis" title="CO2-Preis">CO2-Preis</a>). Es gibt Tempolimits wie Tempo 100 km/h auf manchen Autobahnen in <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>, von denen Elektroautos ausgenommen sind (siehe <a href="Umwelt-Tempolimit" title="Umwelt-Tempolimit">Umwelt-Tempolimit</a>). Auch gibt es Fahrverbote wie ein <a href="Dieselfahrverbot" title="Dieselfahrverbot">Dieselfahrverbot</a> in manchen Innenstädten in Deutschland. Zudem setzen einige Länder ein Datum fest, ab dem dann keine Neuwagen mit Verbrennungsmotor mehr verkauft werden dürfen (siehe <a href="Verbrennerverbot" title="Verbrennerverbot">Verbrennerverbot</a>). In der EU darf der Flottenverbrauch eines Herstellers einen bestimmten CO2-Wert nicht mehr überschreiten, was die Hersteller dazu veranlasst, Elektroautos zu verkaufen (siehe <a href="Flottengrenzwert" title="Flottengrenzwert">Flottengrenzwert</a>).

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wettbewerbe_und_Rekorde">Wettbewerbe und Rekorde</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Formel_E">Formel E</h3></div>

Die <a href="FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft" title="FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft">Formel E</a> nahm 2014 den Rennbetrieb auf und nutzt vor allem <a href="Stadtkurs" title="Stadtkurs">Stadtkurse</a>. Seit der <a href="FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft_2020/21" title="FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft 2020/21">Saison 2020/21</a> ist sie, neben der Formel 1, eine von zwei FIA-<a href="Monoposto" title="Monoposto">Monoposto</a>-Weltmeisterschaft. Die aktuelle Fahrzeuggeneration Gen3 Evo leistet 350 kW, kann 600 kW rekuperieren bzw. laden und besitzt Allradantrieb.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Formula_Student">Formula Student</h3></div>

In der <a href="Formula_SAE" title="Formula SAE">Formula SAE</a>, auch bekannt als Formula Student, nehmen Elektrofahrzeuge bereits seit 2010 teil. Ein Elektroauto dieser Klasse hielt den Rekord für die schnellste Beschleunigung eines Autos von 0 auf 100 km/h: Das Fahrzeug Grimsel der ETH Zürich und der Hochschule Luzern benötigte dafür im Juni 2016 auf dem Schweizer <a href="Milit%C3%A4rflugplatz_D%C3%BCbendorf" title="Militärflugplatz Dübendorf">Militärflugplatz Dübendorf</a> 1,513 Sekunden.<a href="#cite_note-231">[229]</a> Der unterdessen gebrochene Rekord, wurde 2023 mit einem neuen Wagen und einer Zeit von 0,956 Sekunden zurückgeholt.<a href="#cite_note-232">[230]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pikes_Peak_International_Hill_Climb">Pikes Peak International Hill Climb</h3></div>

Beim <a href="Pikes_Peak_International_Hill_Climb" title="Pikes Peak International Hill Climb">Pikes-Peak-Bergrennen</a> war 2013 erstmals ein <a href="Elektromotorrad" title="Elektromotorrad">Elektromotorrad</a> (Lightning Electric Superbike) mit einer Zeit von 10:00,694 Minuten Sieger in der Gruppe aller Motorräder. Am 28. Juni 2015 konnte am Pikes Peak erstmals ein Elektroauto das Rennen über alle Klassen gewinnen. Auch der zweite Platz wurde von einem Elektroauto errungen. Bereits im Jahr 2014 hatten Elektroautos die Plätze 2 und 3 erreicht.<a href="#cite_note-233">[231]</a><a href="#cite_note-234">[232]</a> 2018 stellte Volkswagen mit <a href="Romain_Dumas" title="Romain Dumas">Romain Dumas</a> einen neuen Streckenrekord unter 8 min auf, welcher bis heute gilt. 2024 gewann er erneut mit einem Elektroauto, dem Ford F-150 Lightning Supertruck, dieses Rennen.<a href="#cite_note-235">[233]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nordschleife">Nordschleife</h3></div>

Das schnellste Elektroauto auf der <a href="Nordschleife" title="Nordschleife">Nordschleife</a> des Nürburgringes ist aktuell der <a href="Volkswagen_I.D._R_Pikes_Peak" title="Volkswagen I.D. R Pikes Peak">VW ID.R</a> mit im Jahr 2019 gefahrenen 6:05,336 Minuten.<a href="#cite_note-236">[234]</a>

Weitere Elektroautos mit einer Rundenzeit von unter 8 Minuten:

<th>Datum</th>

<th>Fahrer</th>

<th>Anmerkung

</th></tr>

<tr>

<td>Juni 2019

</td>

<td>6:05,336 min

</td>

<td>VW ID.R

</td>

<td><a href="Romain_Dumas" title="Romain Dumas">Romain Dumas</a>

</td>

<td>Prototyp

</td></tr>

<tr>

<td>Aril 2024

</td>

<td>6:24,04 min

</td>

<td>Lotus Elvija X

</td>

<td>

</td>

<td>Prototyp auf Serienfahrwerk

</td></tr>

<tr>

<td>Mai 2017

</td>

<td>6:45,9 min

</td>

</td>

<td><a href="Peter_Dumbreck" title="Peter Dumbreck">Peter Dumbreck</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Oktober 2024

</td>

<td>6:46,874 min

</td>

<td><a href="Xiaomi_SU7" title="Xiaomi SU7">Xiaomi SU7</a> Ultra

</td>

<td>

</td>

<td>Seriennaher Prototyp<a href="#cite_note-238">[236]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>22. August 2025

</td>

<td>6:59,157 min

</td>

<td><a href="Yangwang_U9" title="Yangwang U9">Yangwang U9</a> Extreme

</td>

<td>Moritz Kranz

</td>

<td>Schnellstes elektrisches Serienfahrzeug<a href="#cite_note-239">[237]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>August 2023

</td>

<td>7:05,298 min

</td>

<td><a href="Rimac_Nevera" title="Rimac Nevera">Rimac Nevera</a>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Januar 2024

</td>

<td>7:07,55 min

</td>

<td><a href="Porsche_Taycan" title="Porsche Taycan">Porsche Taycan</a> Turbo GT

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>2012

</td>

<td>7:22,32 min

</td>

<td>Toyota TMG EV P002

</td>

<td>Jochen Krumbach

</td>

<td>Prototyp

</td></tr>

<tr>

<td>2023

</td>

<td>7:25,2 min

</td>

<td><a href="Tesla_Model_S" title="Tesla Model S">Tesla Model S</a> Plaid Track Pack

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>2022

</td>

<td>7:33,3 min

</td>

<td>Porsche Taycan Turbo S

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>2021

</td>

<td>7:35,5 min

</td>

<td>Tesla Model S

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>2019

</td>

<td>7:42,3 min

</td>

<td>Porsche Taycan

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>2015

</td>

<td>7:44,8 min

</td>

<td>Electric RaceAbout

</td>

<td>

</td>

<td>Prototyp

</td></tr>

<tr>

<td>Januar 2024

</td>

<td>7:45,59 min

</td>

<td><a href="Hyundai_Ioniq_5" title="Hyundai Ioniq 5">Hyundai Ioniq 5</a> N

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>August 2011

</td>

<td>7:47,794 min

</td>

<td>Toyota TMG EV P001

</td>

<td>

</td>

<td>Prototyp<a href="#cite_note-240">[238]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>2013

</td>

<td>7:56,2 min

</td>

<td><a href="Mercedes-Benz_SLS_AMG" title="Mercedes-Benz SLS AMG">Mercedes-Benz SLS AMG</a> Electric Drive

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table><a href="#cite_note-241">[239]</a><a href="#cite_note-242">[240]</a>

Weiterhin gibt es Wettbewerbe für elektrische Fahrzeuge, bei denen die Alltagstauglichkeit und Reichweite im Vordergrund stehen. So fand in der Schweiz von 1985 bis 1993 jährlich die <a href="Tour_de_Sol" title="Tour de Sol">Tour de Sol</a> als Demonstration für die Leistungsfähigkeit der Solartechnik und Elektromobilität statt. In Deutschland ist die eRUDA („elektrisch Rund um den Ammersee“) die größte Elektro-Rallye, sie fand 2013 zum ersten Mal statt.<a href="#cite_note-243">[241]</a> Seit 2018 findet in Deutschland alljährlich der <a href="E-Cannonball" title="E-Cannonball">E-Cannonball</a> statt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rally_Dakar">Rally Dakar</h3></div>

Im Januar 2017 nahm ein Elektroauto an der <a href="Rallye_Dakar" title="Rallye Dakar">Rallye Paris-Dakar</a> teil und bewältigte die gesamte Strecke von 9000 km durch Argentinien, Paraguay und Bolivien. Das Auto war eigens für das Rennen konzipiert und gebaut worden. Es verfügte über einen 250-kW-Motor (340 PS) und einen 150-kWh-Akku. Der Akku bestand aus mehreren Modulen. Jedes Modul konnte extra per Stromkabel aufgeladen werden, um so den Ladevorgang zu beschleunigen.<a href="#cite_note-244">[242]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Höhenrekorde">Höhenrekorde</h3></div>

Einen vorläufigen Höhenrekord für Elektroautos stellte am 18. Mai 2022 <a href="Rainer_Zietlow" title="Rainer Zietlow">Rainer Zietlow</a> mit einem <a href="VW_ID.4" title="VW ID.4">VW ID.4</a> auf. Er fuhr in <a href="Bolivien" title="Bolivien">Bolivien</a> am Vulkan <a href="Uturuncu" title="Uturuncu">Uturuncu</a> bis auf eine Höhe von 5.816 Meter und kam damit in das <a href="Guinness-Buch_der_Rekorde" class="mw-redirect" title="Guinness-Buch der Rekorde">Guinness-Buch der Rekorde</a>.<a href="#cite_note-245">[243]</a>

Im Dezember 2023 fuhren drei Schweizer mit einem <a href="Aebi" title="Aebi">Aebi</a>-Prototypen in Chile bis auf 6500 Meter am Vulkan <a href="Nevado_Ojos_del_Salado" title="Nevado Ojos del Salado">Nevado Ojos del Salado</a>.<a href="#cite_note-246">[244]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="24h-Reichweiten-Rekorde">24h-Reichweiten-Rekorde</h3></div>

Im Ausdauerbereich über 24 Stunden inklusive Nachladen erzielten zunächst <a href="Tesla%2C_Inc." title="Tesla, Inc.">Tesla</a>-Fahrer auf Autobahnen in Deutschland Mitte/Ende der 2010er Jahre mit Serienfahrzeugen Rekorde, die in den 2020er Jahren auf Rennstrecken, insbesondere durch Prototypen, überboten wurden.

<th>Datum</th>

<th>Distanz</th>

<th>Strecke</th>

<th>Anmerkung

</th></tr>

<tr>

<td>Juni 2016

</td>

<td><a href="Tesla_Model_S" title="Tesla Model S">Tesla Model S</a>

</td>

<td>2.424 km

</td>

</td>

<td>Serienfahrzeug<a href="#cite_note-247">[245]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>November 2018

</td>

<td><a href="Tesla_Model_3" title="Tesla Model 3">Tesla Model 3</a>

</td>

<td>2.644 km

</td>

<td>A8

</td>

<td>Serienfahrzeug<a href="#cite_note-248">[246]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Juli 2019

</td>

<td>Tesla Model 3

</td>

<td>2.781 km

</td>

</td>

<td>Serienfahrzeug<a href="#cite_note-249">[247]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>August 2019

</td>

<td><a href="Porsche_Taycan" title="Porsche Taycan">Porsche Taycan</a>

</td>

<td>3.425 km

</td>

<td><a href="Pista_di_Nard%C3%B2" title="Pista di Nardò">Pista di Nardò</a>

</td>

<td>Prototyp<a href="#cite_note-250">[248]</a><a href="#cite_note-251">[249]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>August 2019

</td>

<td><a href="Tesla_Model_3" title="Tesla Model 3">Tesla Model 3</a>

</td>

<td>2.785 km

</td>

<td>

</td>

<td>Serienfahrzeug<a href="#cite_note-oekonews-252">[250]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>September 2019

</td>

<td>Tesla Model 3

</td>

<td>2.842 km

</td>

<td><a href="Bundesautobahn_4" title="Bundesautobahn 4">A4</a> bei Gotha

</td>

<td>Serienfahrzeug<a href="#cite_note-oekonews-252">[250]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Juni 2021

</td>

<td>Porsche Taycan

</td>

<td>3.037 km

</td>

<td><a href="Lausitzring" title="Lausitzring">Lausitzring</a>

</td>

<td>Serienfahrzeug<a href="#cite_note-253">[251]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>November 2024

</td>

<td><a href="Mercedes_CLA" class="mw-redirect" title="Mercedes CLA">Mercedes CLA</a>

</td>

<td>3.717 km

</td>

<td><a href="Pista_di_Nard%C3%B2" title="Pista di Nardò">Pista di Nardò</a>

</td>

<td>Prototyp<a href="#cite_note-254">[252]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Juli 2025

</td>

<td>Xiaomi YU7

</td>

<td>3.944 km

</td>

<td>China Automotive Technology & Research Center Yancheng

</td>

<td>Prototyp<a href="#cite_note-255">[253]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>14./15. August

</td>

<td><a href="Xpeng_P7" title="Xpeng P7">Xpeng P7</a>

</td>

<td>3.961 km

</td>

<td>Changchun

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>August 2025

</td>

<td><a href="Concept_AMG_GT_XX" title="Concept AMG GT XX">Mercedes GT XX</a>

</td>

<td>5.478,881 km

</td>

<td>Pista di Nardò

</td>

<td>Prototyp<a href="#cite_note-257">[255]</a>

</td></tr></tbody></table>

Seit 2022 richtet der <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a> auf dem <a href="Hockenheimring_Baden-W%C3%BCrttemberg" title="Hockenheimring Baden-Württemberg">Hockenheimring</a> die E-Competition aus. Dies sind jährlich zwei Ausdauerrennen über 18 bzw. 24 Stunden. Hierbei treten Serienfahrzeuge an und es wird mit einer Ladeleistung von 19 kW geladen. Entsprechend sind die hierbei erreichten Strecken deutlich geringer als die oben genannten 24-Sunden-Weltrekorde.<a href="#cite_note-258">[256]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reichweiten-Rekord_mit_einer_Batterieladung">Reichweiten-Rekord mit einer Batterieladung</h3></div>

Der Guinness World Record für die längste Strecke mit einer einzigen Batterieladung beträgt 1.205 km und wurde von einem Lucid Air Grand Touring Anfang Juli 2025 zwischen St. Moritz und München aufgestellt.<a href="#cite_note-259">[257]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrische_Supersportwagen">Elektrische Supersportwagen</h3></div>

Es gibt auch <a href="Supersportwagen" title="Supersportwagen">Supersportwagen</a>, die rein elektrisch betrieben werden, wie etwa der <a href="Rimac_Concept_One" title="Rimac Concept One">Rimac Concept One</a> oder der aktuelle <a href="Rimac_Nevera" title="Rimac Nevera">Rimac Nevera</a>. Der Nevera verfügt über 1408 kW (1914 PS) und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 412 km/h. Der Akku hat eine Kapazität von 120 kWh, was nach NEFZ für eine Reichweite von 650 km ausreichen soll. Der Akku kann innerhalb von 22 Minuten von leer auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Weitere elektrische Supersportwagen sind beispielsweise <a href="Aion_Hyper_SSR" title="Aion Hyper SSR">Aion Hyper SSR</a>, <a href="Aspark_Owl" title="Aspark Owl">Aspark Owl</a>, <a href="Nio_EP9" title="Nio EP9">Nio EP9</a> und <a href="Pininfarina_Battista" title="Pininfarina Battista">Pininfarina Battista</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Retrodesign">Retrodesign</h3></div>

Bei manchen Elektroautos wird ein <a href="Retrodesign" title="Retrodesign">Retrodesign</a> verwendet. Dabei werden im neuen Design meist Automodelle aus der Vergangenheit nachempfunden. Beispiele sind <a href="Honda_e" title="Honda e">Honda e</a>, <a href="Renault_5_E-Tech" title="Renault 5 E-Tech">Renault 5 E-Tech</a>, <a href="VW_ID._Buzz" title="VW ID. Buzz">VW ID. Buzz</a>, <a href="Microlino" title="Microlino">Microlino</a>, <a href="Fiat_Grande_Panda" title="Fiat Grande Panda">Fiat Grande Panda</a>, <a href="Fiat_500_(2020)" title="Fiat 500 (2020)">Fiat 500</a>, <a href="Ford_Capri_%E2%80%9924" title="Ford Capri ’24">Ford Capri</a>, <a href="Opel_Manta#Manta_GSe_Elektromod_(2021)" title="Opel Manta">Opel Manta Elektromod</a>, <a href="Ora_Baleimao" title="Ora Baleimao">Ora Baleimao</a> oder <a href="Mini_J01" title="Mini J01">Mini J01</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Spielzeug_und_Modellbau">Spielzeug und Modellbau</h3></div>

<a href="Funkferngesteuertes_Modellauto" title="Funkferngesteuertes Modellauto">Funkferngesteuerte Modellautos</a> werden seit Langem als Spielzeug verkauft und erfreuen sich großer Beliebtheit, weil elektrisch betriebene Fahrzeuge gefahrlos in geschlossenen Räumen betrieben werden können, keine Schmierstoffe benötigen, längere Strecken als Spielzeuge oder Modelle mit Federaufzugantrieb fahren können und sich bei kleinen Abmessungen leichter realisieren lassen als Fahrzeuge mit Dampfantrieb oder mit Verbrennungsmotor. Bei diesen Autos kann es sich sowohl um maßstäblich verkleinerte Modelle echter Autos mit mehr oder minder großer Detailtreue handeln als auch um Fantasieprodukte.

Es werden auch Rennen mit ferngesteuerten Elektroautos durchgeführt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Elektroautos_in_Serienproduktion" title="Liste von Elektroautos in Serienproduktion">Liste von Elektroautos in Serienproduktion</a></li>

<li><a href="Liste_der_meistverkauften_Elektroautos" title="Liste der meistverkauften Elektroautos">Liste der meistverkauften Elektroautos</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Martin Doppelbauer: Grundlagen der Elektromobilität: Technik, Praxis, Energie und Umwelt. Springer Vieweg, Wiesbaden [2020], ISBN 978-3-658-29729-9.</li>

<li>Klaus Hofer: E-Mobility Elektromobilität: elektrische Fahrzeugsysteme. 2. überarb. Aufl., VDE-Verlag, Berlin 2015, ISBN 978-3-8007-3596-9.</li>

<li><a href="Achim_Kampker" title="Achim Kampker">Achim Kampker</a>: Elektromobilproduktion. Springer Vieweg, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-642-42021-4.</li>

<li>Anton Karle: Elektromobilität: Grundlagen und Praxis. 5., vollst. überarb. u. erw. Aufl., Fachbuchverlag Leipzig im Carl-Hanser-Verlag, München 2021, ISBN 978-3-446-46078-2.</li>

<li>Danny Kreyenberg: Fahrzeugantriebe für die Elektromobilität: Total Cost of Ownership, Energieeffizienz, CO2‐Emissionen und Kundennutzen. Springer Vieweg, Wiesbaden [2016] (zugl. Diss. Karlsruher Institut für Technologie, Karlsruhe 2015), ISBN 978-3-658-14283-4.</li>

<li>Volker Christian Manz, <a href="Halwart_Schrader" title="Halwart Schrader">Halwart Schrader</a>: Alternativ mobil. Die Geschichte der E-Mobilität von 1891 bis morgen. Georg Olms Verlag, Hildesheim 2022, ISBN 978-3-487-08650-7.</li>

<li>Christian Milan: Geschäftsmodelle in der Elektromobilität: Wirtschaftlichkeit von Elektroautos und Traktionsbatterien. tredition, Hamburg 2013, ISBN 978-3-8495-5184-1.</li>

<li>Gijs Mom: Das ‚Scheitern‘ des frühen Elektromobils (1895–1925). Versuch einer Neubewertung. In: Technikgeschichte, Bd. 64 (1997), H. 4, S. 269–285.</li>

<li>Oliver Zirn: Elektrifizierung in der Fahrzeugtechnik: Grundlagen und Anwendungen. Fachbuchverlag Leipzig im Carl-Hanser-Verlag, München 2017, ISBN 978-3-446-45094-3.</li>

<li>Glossar rund um die Elektromobilität. In: Electric Drive, Nr. 3/2019, S. 64–65.</li>

<li>Johannes Hübner, Udo Kessler, Philip Schuster: <cite style="font-style:italic">Deep Dive Elektroumbau. Alles, was Sie wissen müssen, um Ihr Fahrzeug auf Elektro umzurüsten</cite>. 2023, ISBN 978-3-9825063-0-2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.au=Johannes+H%C3%BCbner%2C+Udo+Kessler%2C+Philip+Schuster&rft.btitle=Deep+Dive+Elektroumbau.+Alles%2C+was+Sie+wissen+m%C3%BCssen%2C+um+Ihr+Fahrzeug+auf+Elektro+umzur%C3%BCsten&rft.date=2023&rft.genre=book&rft.isbn=9783982506302" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Electrically-powered_automobiles?uselang=de">Commons: Elektroautos</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Elektroauto" class="extiw external" title="wikt:Elektroauto">Wiktionary: Elektroauto</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div> <a href="https://de.wikinews.org/wiki/Portal:Elektroautos" class="extiw external" title="n:Portal:Elektroautos">Wikinews: Portal:Elektroautos</a> – in den Nachrichten</div>

<ul><li>Tomi Engel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dgs.de/fileadmin/files/FASM/TE-120.pdf">Unter 120 Gramm?</a> (PDF; 124 kB) <a href="Deutsche_Gesellschaft_f%C3%BCr_Sonnenenergie" title="Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie">Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie</a>, 14. August 2007; abgerufen am 6. November 2018 (Studie zur Elektromobilität).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Unter+120+Gramm%3F&rft.description=Unter+120+Gramm%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.dgs.de%2Ffileadmin%2Ffiles%2FFASM%2FTE-120.pdf&rft.creator=Tomi+Engel&rft.publisher=%5B%5BDeutsche+Gesellschaft+f%C3%BCr+Sonnenenergie%5D%5D&rft.date=2007-08-14"> </li>

<li>Philipp Nobis, Christoph Pellinger, Thomas Staudacher: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ffe.de/download/article/333/eFlott_Abschlussbericht_FfE.pdf">eFlott: Wissenschaftliche Analysen zur Elektromobilität. Langfassung.</a> (PDF; 8,2 MB) <a href="Forschungsstelle_f%C3%BCr_Energiewirtschaft" title="Forschungsstelle für Energiewirtschaft">Forschungsstelle für Energiewirtschaft</a>, Oktober 2011; abgerufen am 6. November 2018 (Auftraggeber der Studie: E.ON Energie AG).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=eFlott%3A+Wissenschaftliche+Analysen+zur+Elektromobilit%C3%A4t.+Langfassung&rft.description=eFlott%3A+Wissenschaftliche+Analysen+zur+Elektromobilit%C3%A4t.+Langfassung&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.ffe.de%2Fdownload%2Farticle%2F333%2FeFlott_Abschlussbericht_FfE.pdf&rft.creator=Philipp+Nobis%2C+Christoph+Pellinger%2C+Thomas+Staudacher&rft.publisher=%5B%5BForschungsstelle+f%C3%BCr+Energiewirtschaft%5D%5D&rft.date=2011-10"> </li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.unendlich-viel-energie.de/de/verkehr/elektromobilitaet.html">Portal „Elektromobilität“.</a> Agentur für Erneuerbare Energie; abgerufen am 6. November 2018<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Portal+%E2%80%9EElektromobilit%C3%A4t%E2%80%9C&rft.description=Portal+%E2%80%9EElektromobilit%C3%A4t%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.unendlich-viel-energie.de%2Fde%2Fverkehr%2Felektromobilitaet.html&rft.publisher=Agentur+f%C3%BCr+Erneuerbare+Energie"> </li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dekra-elektromobilitaet.de/de/home">Elektromobilität.</a> <a href="Dekra" title="Dekra">Dekra</a>; abgerufen am 6. November 2018<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektromobilit%C3%A4t&rft.description=Elektromobilit%C3%A4t&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.dekra-elektromobilitaet.de%2Fde%2Fhome&rft.publisher=%5B%5BDekra%5D%5D"> </li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ffe.de/taetigkeitsfelder/mobilitaet-und-alternative-antriebskonzepte/82-elektrostrassenfahrzeuge">Elektrostraßenfahrzeuge.</a> <a href="Forschungsstelle_f%C3%BCr_Energiewirtschaft" title="Forschungsstelle für Energiewirtschaft">Forschungsstelle für Energiewirtschaft</a>, 5. Februar 2017; abgerufen am 6. November 2018 (Studie über die elektrizitätswirtschaftliche Einbindung von Elektrostraßenfahrzeugen).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektrostra%C3%9Fenfahrzeuge&rft.description=Elektrostra%C3%9Fenfahrzeuge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ffe.de%2Ftaetigkeitsfelder%2Fmobilitaet-und-alternative-antriebskonzepte%2F82-elektrostrassenfahrzeuge&rft.publisher=%5B%5BForschungsstelle+f%C3%BCr+Energiewirtschaft%5D%5D&rft.date=2017-02-05"> </li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.agenda21-treffpunkt.de/lexikon/Elektroauto.htm">Elektroauto / Elektromobilität.</a> In: Agenda21-Treffpunkt. 1. September 2017; abgerufen am 6. November 2018 (Klimabilanz und Nachhaltigkeit von Elektroautos).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektroauto+%2F+Elektromobilit%C3%A4t&rft.description=Elektroauto+%2F+Elektromobilit%C3%A4t&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.agenda21-treffpunkt.de%2Flexikon%2FElektroauto.htm&rft.date=2017-09-01"> </li>

<li>Martin Wietschel u. a.: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131213101200/http://www.fraunhofer-isi-cms.de/elektromobilitaet/Media/forschungsergebnisse/13203112691920-10.92.21.153-elektromobilitaet_broschuere.pdf">Gesellschaftspolitische Fragestellungen der Elektromobilität.</a> (PDF; 2,4 MB) <a href="Fraunhofer-Institut_f%C3%BCr_System-_und_Innovationsforschung" title="Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung">Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung</a>, 19. Oktober 2011, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.fraunhofer-isi-cms.de%2Felektromobilitaet%2FMedia%2Fforschungsergebnisse%2F13203112691920-10.92.21.153-elektromobilitaet_broschuere.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 13. Dezember 2013; abgerufen am 6. November 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Gesellschaftspolitische+Fragestellungen+der+Elektromobilit%C3%A4t&rft.description=Gesellschaftspolitische+Fragestellungen+der+Elektromobilit%C3%A4t&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131213101200%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.fraunhofer-isi-cms.de%2Felektromobilitaet%2FMedia%2Fforschungsergebnisse%2F13203112691920-10.92.21.153-elektromobilitaet_broschuere.pdf&rft.creator=Martin+Wietschel+u.%26nbsp%3Ba.&rft.publisher=%5B%5BFraunhofer-Institut+f%C3%BCr+System-+und+Innovationsforschung%5D%5D&rft.date=2011-10-19&rft.source=http://www.fraunhofer-isi-cms.de/elektromobilitaet/Media/forschungsergebnisse/13203112691920-10.92.21.153-elektromobilitaet_broschuere.pdf"> </li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bmuv.de/themen/verkehr/elektromobilitaet/klima-und-energie">Klima und Erneuerbare Energien: Ist Elektromobilität wirklich klimafreundlich?</a>, <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Naturschutz%2C_nukleare_Sicherheit_und_Verbraucherschutz" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz">BMUV</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zdf.de/dokumentation/planet-e/planet-e-der-wahre-preis-der-elektroautos-100.html">Rohstoffe für Akkus: E-Autos: Ein nur scheinbar sauberes Geschäft.</a> <a href="ZDF" title="ZDF">zdf.de</a>, 9. September 2018; abgerufen am 15. Januar 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Rohstoffe+f%C3%BCr+Akkus%3A+E-Autos%3A+Ein+nur+scheinbar+sauberes+Gesch%C3%A4ft&rft.description=Rohstoffe+f%C3%BCr+Akkus%3A+E-Autos%3A+Ein+nur+scheinbar+sauberes+Gesch%C3%A4ft&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.zdf.de%2Fdokumentation%2Fplanet-e%2Fplanet-e-der-wahre-preis-der-elektroautos-100.html&rft.publisher=%5B%5BZDF%7Czdf.de%5D%5D&rft.date=2018-09-09"> </li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ausstellung-elektromobil.de/">Ausstellung „elektro+mobil. Geschichte und Gegenwart einer Zukunftstechnologie“</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-203"><a href="#cite_ref-203">↑</a> 3,77 Mio. × 10 kWh = 37,7 GWh.

</li>

<li id="cite_note-205"><a href="#cite_ref-205">↑</a> 42 Mio. × 1 kWh = 42 GWh > 37,7 GWh.

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-bloomberg1-1">↑ <a href="#cite_ref-bloomberg1_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-bloomberg1_1-1">b</a> Colin McKerracher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2024-07-09/china-s-batteries-are-now-cheap-enough-to-power-huge-shifts">China’s Batteries Are Now Cheap Enough to Power Huge Shifts.</a> In: bloomberg.com. 9. Juli 2024, abgerufen am 26. Januar 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=China%E2%80%99s+Batteries+Are+Now+Cheap+Enough+to+Power+Huge+Shifts&rft.description=China%E2%80%99s+Batteries+Are+Now+Cheap+Enough+to+Power+Huge+Shifts&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bloomberg.com%2Fnews%2Fnewsletters%2F2024-07-09%2Fchina-s-batteries-are-now-cheap-enough-to-power-huge-shifts&rft.creator=Colin+McKerracher&rft.date=2024-07-09&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/articles/c2d5ld8y8pwo">How China made electric vehicles mainstream.</a> 22. Juni 2025, abgerufen am 28. Juni 2025 (britisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=How+China+made+electric+vehicles+mainstream&rft.description=How+China+made+electric+vehicles+mainstream&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fnews%2Farticles%2Fc2d5ld8y8pwo&rft.date=2025-06-22&rft.language=en-GB">

</li>

<li id="cite_note-KBA202001-3"><a href="#cite_ref-KBA202001_3-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/fz_methodiscihe_erlaueterungen_202001_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=5">Methodische Erläuterungen zu Statistiken über gavFahrzeugzulassungen (FZ) Stand: Januar 2020.</a> (PDF) Abgerufen am 5. April 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Methodische+Erl%C3%A4uterungen+zu+Statistiken+%C3%BCber+gavFahrzeugzulassungen+%28FZ%29+Stand%3A+Januar+2020&rft.description=Methodische+Erl%C3%A4uterungen+zu+Statistiken+%C3%BCber+gavFahrzeugzulassungen+%28FZ%29+Stand%3A+Januar+2020&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2Ffz_methodiscihe_erlaueterungen_202001_pdf.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D5">

</li>

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180320230810/http://www.gm.ca/media/about/history/en/history_automobile_en_CA.pdf">History of the Automobile.</a> (PDF; 1,8 MB) In: General Motors Canada. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.gm.ca%2Fmedia%2Fabout%2Fhistory%2Fen%2Fhistory_automobile_en_CA.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 20. März 2018; abgerufen am 29. Juni 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=History+of+the+Automobile&rft.description=History+of+the+Automobile&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180320230810%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.gm.ca%2Fmedia%2Fabout%2Fhistory%2Fen%2Fhistory_automobile_en_CA.pdf&rft.source=http://www.gm.ca/media/about/history/en/history_automobile_en_CA.pdf&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Ernest H Wakefield, History of the Electric Automobile, Society of Automotive Engineers, Inc., 1994, ISBN 1-56091-299-5, S. 2–3.

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130613062747/http://auto-presse.de/autonews.php?newsid=137630">Thomas Lang, 130 Jahre Elektroautos: Kurze Blüte, langer Flopp.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 13. Juni 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Bei: Auto-Presse.de. 10. August 2012, abgerufen am 22. August 2012.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a href="Martin_Droschke" title="Martin Droschke">Martin Droschke</a>: Wer hat’s erfunden? Elektroauto. In: Franken 2024. Franken-Wissen für das ganze Jahr. Emons Verlag, Köln 2023, ISBN 978-3-7408-1797-8, Blatt 29. September.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.britannica.com/EBchecked/topic/44957/automobile/259061/Early-electric-automobiles#ref=ref918099">Development of the gasoline car.</a> Bei: Britannica.com. Abgerufen am 12. März 2012.

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> The Guinness Books Of Cars, Facts & Feats. Third Edition, 1980, Norwich, ISBN 0-85112-207-8, S. 28.

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Eintrag zu <a rel="nofollow" class="external text" href="https://roempp.thieme.de/lexicon/RD-05-00636">Elektroauto</a>. In: <a href="R%C3%B6mpp_Online" class="mw-redirect" title="Römpp Online">Römpp Online</a>. Georg Thieme Verlag, abgerufen am 20. Juni 2011.

</li>

<li id="cite_note-summsummbrummbrumm-12">↑ <a href="#cite_ref-summsummbrummbrumm_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-summsummbrummbrumm_12-1">b</a> <a href="#cite_ref-summsummbrummbrumm_12-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/einestages/elektroauto-revolution-vor-100-jahren-a-947600.html">Elektroauto-Revolution vor 100 Jahren: Summsumm statt Brummbrumm.</a> In: spiegel.de. Abgerufen am 28. September 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektroauto-Revolution+vor+100+Jahren%3A+Summsumm+statt+Brummbrumm&rft.description=Elektroauto-Revolution+vor+100+Jahren%3A+Summsumm+statt+Brummbrumm&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Feinestages%2Felektroauto-revolution-vor-100-jahren-a-947600.html">

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Grundlagen für den elektromotorischen Antrieb von Kraftfahrzeugen. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>. 4/1969, S. 105–109.

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Elektroantrieb mit Trockenbatterien. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1971, S. 72.

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Kurz notiert. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>. 5/1967, S. 157.

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Europäische Elektrofahrzeug-Entwicklungen. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1977, S. 86–87.

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.manager-magazin.de/lifestyle/auto/a-897186.html">Tesla Model S – Fazit (I): Dieses Auto ist zu gut für Deutschland.</a> In: manager-magazin.de. 23. April 2013, abgerufen am 28. September 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Tesla+Model+S+%E2%80%93+Fazit+%28I%29%3A+Dieses+Auto+ist+zu+gut+f%C3%BCr+Deutschland&rft.description=Tesla+Model+S+%E2%80%93+Fazit+%28I%29%3A+Dieses+Auto+ist+zu+gut+f%C3%BCr+Deutschland&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.manager-magazin.de%2Flifestyle%2Fauto%2Fa-897186.html&rft.date=2013-04-23">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,723091,00.html">Chevrolet Volt: Wie elektrisch fährt dieses Elektroauto?</a> In: <a href="Der_Spiegel_(online)" title="Der Spiegel (online)">Spiegel.de.</a> 15. Oktober 2010.

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://jalopnik.com/5661051/how-gm-lied-about-the-electric-car">How GM „Lied“ About The Electric Car.</a> Bei: Jalopnik.com. 11. Oktober 2010 (englisch).

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101124063555/http://www.teczilla.de/chevy-volt-elektroauto-hybrid-oder-was/13252">Chevy Volt: Elektroauto, Hybrid oder was?</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.teczilla.de%2Fchevy-volt-elektroauto-hybrid-oder-was%2F13252">Originals</a> vom 24. November 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.teczilla.de/chevy-volt-elektroauto-hybrid-oder-was/13252">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.teczilla.de/chevy-volt-elektroauto-hybrid-oder-was/13252">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.teczilla.de Bei: TecZilla.de. 18. Oktober 2010.

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<li id="cite_note-FirstRetailDelivery-21"><a href="#cite_ref-FirstRetailDelivery_21-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.plugincars.com/first-chevy-volts-reach-customers-will-out-deliver-nissan-december-106575.html">First Chevy Volts Reach Customers, Will Out-Deliver Nissan in December.</a> plugincars.com, 16. Dezember 2010, abgerufen am 17. Dezember 2010.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=First+Chevy+Volts+Reach+Customers%2C+Will+Out-Deliver+Nissan+in+December&rft.description=First+Chevy+Volts+Reach+Customers%2C+Will+Out-Deliver+Nissan+in+December&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.plugincars.com%2Ffirst-chevy-volts-reach-customers-will-out-deliver-nissan-december-106575.html&rft.publisher=plugincars.com&rft.date=2010-12-16">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://insideevs.com/news/391128/tesla-model-3-cumulative-sales-best/">https://insideevs.com/news/391128/tesla-model-3-cumulative-sales-best/</a>

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<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.tesla.com/de_de/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me">https://www.tesla.com/de_de/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me</a>

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.n-tv.de/wirtschaft/Erste-deutsche-Kunden-erhalten-Model-3-article20858401.html">Erste deutsche Kunden erhalten Model 3.</a> Tesla beendet jahrelanges Warte. In: n-tv.de. 14. Februar 2019, abgerufen am 22. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Erste+deutsche+Kunden+erhalten+Model+3&rft.description=Erste+deutsche+Kunden+erhalten+Model+3&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.n-tv.de%2Fwirtschaft%2FErste-deutsche-Kunden-erhalten-Model-3-article20858401.html&rft.date=2019-02-14">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Andreas Floemer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://t3n.de/news/tesla-model-3-europastart-autopilot-1142765/">Tesla liefert erste Model 3 in Europa aus – aber mit deaktiviertem Autopilot.</a> In: t3n. 14. Februar 2019, abgerufen am 22. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Tesla+liefert+erste+Model+3+in+Europa+aus+%E2%80%93+aber+mit+deaktiviertem+Autopilot&rft.description=Tesla+liefert+erste+Model+3+in+Europa+aus+%E2%80%93+aber+mit+deaktiviertem+Autopilot&rft.identifier=https%3A%2F%2Ft3n.de%2Fnews%2Ftesla-model-3-europastart-autopilot-1142765%2F&rft.creator=Andreas+Floemer&rft.date=2019-02-14">

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://cleantechnica.com/2021/08/26/tesla-model-3-has-passed-1-million-sales/">Tesla Model 3 Has Passed 1 Million Sales.</a> In: CleanTechnica. Abgerufen am 26. August 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Tesla+Model+3+Has+Passed+1+Million+Sales&rft.description=Tesla+Model+3+Has+Passed+1+Million+Sales&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcleantechnica.com%2F2021%2F08%2F26%2Ftesla-model-3-has-passed-1-million-sales%2F">

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/vw-elektromobilitaet-101.html">Neue Modellpalette – VW macht elektro-mobil.</a> In: Tagesschau.de. 13. Juli 2021, abgerufen am 5. April 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Neue+Modellpalette+%E2%80%93+VW+macht+elektro-mobil&rft.description=Neue+Modellpalette+%E2%80%93+VW+macht+elektro-mobil&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tagesschau.de%2Fwirtschaft%2Funternehmen%2Fvw-elektromobilitaet-101.html&rft.date=2021-07-13">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Alexandra Knape: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/groesste-autohersteller-der-welt-und-wie-sich-der-markt-veraendert-a-17ae02d4-a1af-4d20-bd1e-023323552ba7/">Die größten Autobauer weltweit: „Der Markt wird sich revolutionär verändern“.</a> In: Manager-Magazin.de. 1. April 2022, abgerufen am 5. April 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Die+gr%C3%B6%C3%9Ften+Autobauer+weltweit%3A+%E2%80%9EDer+Markt+wird+sich+revolution%C3%A4r+ver%C3%A4ndern%E2%80%9C&rft.description=Die+gr%C3%B6%C3%9Ften+Autobauer+weltweit%3A+%E2%80%9EDer+Markt+wird+sich+revolution%C3%A4r+ver%C3%A4ndern%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.manager-magazin.de%2Funternehmen%2Fautoindustrie%2Fgroesste-autohersteller-der-welt-und-wie-sich-der-markt-veraendert-a-17ae02d4-a1af-4d20-bd1e-023323552ba7%2F&rft.creator=Alexandra+Knape&rft.date=2022-04-01">

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<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2024/01/31/marktanalysten-bestaetigen-tesla-model-y-war-2023-meistverkauftes-auto/">Marktanalysten bestätigen: Tesla Model Y war 2023 meistverkauftes Auto.</a> In: electrive.net. Abgerufen am 8. April 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Marktanalysten+best%C3%A4tigen%3A+Tesla+Model+Y+war+2023+meistverkauftes+Auto&rft.description=Marktanalysten+best%C3%A4tigen%3A+Tesla+Model+Y+war+2023+meistverkauftes+Auto&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2024%2F01%2F31%2Fmarktanalysten-bestaetigen-tesla-model-y-war-2023-meistverkauftes-auto%2F">

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<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.motor1.com/news/706025/tesla-modely-verkaufszahlen-weltweit-bestseller/">Tesla Model Y ist meistverkauftes Auto der Welt.</a> In: de.motor1.com. Abgerufen am 8. April 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Tesla+Model+Y+ist+meistverkauftes+Auto+der+Welt&rft.description=Tesla+Model+Y+ist+meistverkauftes+Auto+der+Welt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.motor1.com%2Fnews%2F706025%2Ftesla-modely-verkaufszahlen-weltweit-bestseller%2F">

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<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.statista.com/statistics/239229/most-sold-car-models-worldwide/">Best-selling passenger car worldwide in 2024.</a> In: statista.com. 3. Februar 2025, abgerufen am 7. März 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Best-selling+passenger+car+worldwide+in+2024&rft.description=Best-selling+passenger+car+worldwide+in+2024&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.statista.com%2Fstatistics%2F239229%2Fmost-sold-car-models-worldwide%2F&rft.date=2025-02-03&rft.language=en">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> Jürgen Pander: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/spiegelwissen/auto-motor-der-verbrenner-ist-kein-auslaufmodell-a-999738.html">Motor des Fortschritts.</a> In: <a href="Der_Spiegel" title="Der Spiegel">Der Spiegel</a>. 29. Oktober 2014, abgerufen am 13. September 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Motor+des+Fortschritts&rft.description=Motor+des+Fortschritts&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fspiegelwissen%2Fauto-motor-der-verbrenner-ist-kein-auslaufmodell-a-999738.html&rft.creator=J%C3%BCrgen+Pander&rft.date=2014-10-29">

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130616120553/http://solar-sicherheit.de/2010-genferautosalon8/imievkuehler.htm">Kühler iMIEV.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 16. Juni 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> Susanne Wegmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110104060921/http://www.ecs-five.ch/ecs/d/tipp.htm">E-Mobile-Kauftipps.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 4. Januar 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Bei: ECS-FIVE.ch.

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<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> Wolf-Henning Scheider: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120118232642/http://www.bosch-presse.de/presseforum/modules/oragetblob.dll/RF00047.pdf?db=TBWebDB&item=TBWebDB_texpdf&id=4114,1&dispo=a">Die Elektrifizierung des automobilen Antriebs – Technik, Status und Perspektiven.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 18. Januar 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF). Vortrag zum 59. Internationalen Motorpressekolloquium. Boxberg, Juni 2009.

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<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20250221182603/https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/elektroauto-akku-schonen/">E-Auto-Akku richtig laden und schonend fahren.</a> Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Frund-ums-fahrzeug%2Felektromobilitaet%2Fladen%2Felektroauto-akku-schonen%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 21. Februar 2025; abgerufen am 12. März 2025 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=E-Auto-Akku+richtig+laden+und+schonend+fahren&rft.description=E-Auto-Akku+richtig+laden+und+schonend+fahren&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20250221182603%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Frund-ums-fahrzeug%2Felektromobilitaet%2Fladen%2Felektroauto-akku-schonen%2F&rft.source=https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/elektroauto-akku-schonen/&rft.language=de-DE">

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<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> Christiane Brünglinghaus: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.springerprofessional.de/fahrzeugtechnik/elektrofahrzeuge/fahrzeugkonzepte-conversion-versus-purpose-design/6561908">Fahrzeugkonzepte: Conversion versus Purpose Design.</a> In: SpringerProfessional. Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, 12. November 2012, abgerufen am 24. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Fahrzeugkonzepte%3A+Conversion+versus+Purpose+Design&rft.description=Fahrzeugkonzepte%3A+Conversion+versus+Purpose+Design&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.springerprofessional.de%2Ffahrzeugtechnik%2Felektrofahrzeuge%2Ffahrzeugkonzepte-conversion-versus-purpose-design%2F6561908&rft.creator=Christiane+Br%C3%BCnglinghaus&rft.publisher=Springer+Fachmedien+Wiesbaden+GmbH&rft.date=2012-11-12">

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<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140407084720/http://presse.mitsubishi-motors.de/press.php?id=201008310">Mitsubishi i-MiEV betritt die europäische Bühne.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 7. April 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Offizielle Pressemeldung vom 31. August 2010.

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a href="Mitsubishi_i-MiEV#Fertigung_und_Modellpflege" title="Mitsubishi i-MiEV">Mitsubishi i-MiEV#Fertigung und Modellpflege</a>: ca. 34.000 Autos weltweit verkauft in 24 Monaten.

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<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mein-autolexikon.de/batteriekuehlung-in-elektro-fahrzeugen.html">Batteriekühlung in Elektro-Fahrzeugen.</a> In: Mein Autolexikon. Abgerufen am 29. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Batteriek%C3%BChlung+in+Elektro-Fahrzeugen&rft.description=Batteriek%C3%BChlung+in+Elektro-Fahrzeugen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mein-autolexikon.de%2Fbatteriekuehlung-in-elektro-fahrzeugen.html">

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<li id="cite_note-voß-41"><a href="#cite_ref-voß_41-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.zfes.uni-stuttgart.de/deutsch/downloads/Elektromobilit%C3%A4t_Endbericht_IER.pdf">http://www.zfes.uni-stuttgart.de/deutsch/downloads/Elektromobilit%C3%A4t_Endbericht_IER.pdf</a> M. Blesl, D. Bruchof, N. Hartmann, D. Özdemir, U. Fahl, L. Eltrop, A. Voß: Entwicklungsstand und Perspektiven der Elektromobilität, Studie an der <a href="Universit%C3%A4t_Stuttgart" title="Universität Stuttgart">Universität Stuttgart</a>/Institut für Energiewirtschaft und Rationelle Energieanwendung 2009, abgerufen am 18. April 2020.

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<li id="cite_note-ntvmotor-42">↑ <a href="#cite_ref-ntvmotor_42-0">a</a> <a href="#cite_ref-ntvmotor_42-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.n-tv.de/auto/Motoren-in-Elektroautos-sind-nicht-gleich-article21970051.html">Motoren in Elektroautos sind nicht gleich.</a> In: n-tv. 13. August 2020, abgerufen am 14. März 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Motoren+in+Elektroautos+sind+nicht+gleich&rft.description=Motoren+in+Elektroautos+sind+nicht+gleich&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.n-tv.de%2Fauto%2FMotoren-in-Elektroautos-sind-nicht-gleich-article21970051.html&rft.date=2020-08-13&rft.language=de">

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<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110916122803/http://www.nettec.eu/internetmarketing/elektrotechnik/237-drehstrommotoren/">Die Funktionsweise von Drehstrommotoren.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 16. September 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Bei: nettec.eu. Abgerufen am 12. September 2011.

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<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> Michael Neissendorfer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.elektroauto-news.net/2019/mehr-reichweite-moeglich-zf-praesentiert-2-gang-antrieb-fuer-elektroautos/">Mehr Reichweite möglich: ZF präsentiert 2-Gang-Antrieb für Elektroautos.</a> elektroauto-news.net-Internetportal, 25. August 2019

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<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ecomento.de/2018/11/23/mehr-elektroauto-reichweite-im-winter-durch-intelligente-technik">Mehr Elektroauto-Reichweite im Winter durch intelligente Technik.</a> In: ecomento.de. 23. November 2018, abgerufen am 15. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Mehr+Elektroauto-Reichweite+im+Winter+durch+intelligente+Technik&rft.description=Mehr+Elektroauto-Reichweite+im+Winter+durch+intelligente+Technik&rft.identifier=https%3A%2F%2Fecomento.de%2F2018%2F11%2F23%2Fmehr-elektroauto-reichweite-im-winter-durch-intelligente-technik&rft.date=2018-11-23">

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<li id="cite_note-88"><a href="#cite_ref-88">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.carmada.de/carmada-blog/leere-starterbatterie-darf-man-einem-e-auto-starthilfe-geben/">Leere Starterbatterie: Darf man einem E-Auto Starthilfe geben? - Carmada.</a> In: carmada.de. 29. Juni 2022, abgerufen am 27. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Leere+Starterbatterie%3A+Darf+man+einem+E-Auto+Starthilfe+geben%3F+-+Carmada&rft.description=Leere+Starterbatterie%3A+Darf+man+einem+E-Auto+Starthilfe+geben%3F+-+Carmada&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.carmada.de%2Fcarmada-blog%2Fleere-starterbatterie-darf-man-einem-e-auto-starthilfe-geben%2F&rft.date=2022-06-29">

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<li id="cite_note-89"><a href="#cite_ref-89">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spektrum.de/news/fast-immer-reicht-das-elektroauto/1420000">Fast immer reicht das Elektroauto.</a> In: Spektrum.de. 16. August 2016, abgerufen am 18. August 2016.

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<li id="cite_note-90"><a href="#cite_ref-90">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/news/tesla-s-im-nachtest-258-km-reichweite-bei-120-km-h-und-13-grad-8612751.html">Tesla S im Nachtest: 258 km Reichweite bei 120 km/h und 13 Grad.</a> Bei: Auto-Motor-und-Sport.de. 19. April 2014.

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<li id="cite_note-91"><a href="#cite_ref-91">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/elektromobilitaet/elektroantrieb/default.aspx">Der Elektroantrieb.</a> Bei: ADAC.de. Abgerufen am 18. September 2016.

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<li id="cite_note-92"><a href="#cite_ref-92">↑</a> Martin Heinrich et al.: <cite style="font-style:italic">Potential and Challenges of Vehicle Integrated Photovoltaics for Passenger Cars</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Presented at the 37th European PV Solar Energy Conference and Exhibition</cite>. Band 7, September 2020 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ise.fraunhofer.de/content/dam/ise/de/documents/publications/conference-paper/37th-eupvsec-2020/Heinrich_6DO111.pdf">fraunhofer.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Potential+and+Challenges+of+Vehicle+Integrated+Photovoltaics+for+Passenger+Cars&rft.au=Martin+Heinrich+et+al.&rft.btitle=Presented+at+the+37th+European+PV+Solar+Energy+Conference+and+Exhibition&rft.date=2020-09&rft.genre=book&rft.volume=7" style="display:none">

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<li id="cite_note-93"><a href="#cite_ref-93">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/schnellladen-langstrecke-ladekurven/">Schnellladen Elektroauto: Die besten Modelle für die Langstrecke.</a> 23. Juli 2024; abgerufen im 1. Januar 1.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Schnellladen+Elektroauto%3A+Die+besten+Modelle+f%C3%BCr+die+Langstrecke&rft.description=Schnellladen+Elektroauto%3A+Die+besten+Modelle+f%C3%BCr+die+Langstrecke&rft.identifier=&rft.date=2024-07-23&rft.language=de">

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<li id="cite_note-94"><a href="#cite_ref-94">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.renault.de/renault-welt/ze-modelle/technik/technikserie-zoe-waermepumpe/">Wärmepumpe im Renault Zoe.</a> Abgerufen am 8. Januar 2015.

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<li id="cite_note-95"><a href="#cite_ref-95">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/elektromobilitaet/adac-elektroautos-sind-bei-hitze-deutlich-effizienter-als-verbrenner-02/100056321.html">Elektroautos sind bei Hitze deutlich effizienter als Verbrenner</a> Abgerufen am 31. Juli 2024.

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<li id="cite_note-96"><a href="#cite_ref-96">↑</a> Megan Cerullo: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cbsnews.com/news/electric-cars-safe-crash-test/">Electric cars test safe in crash tests.</a> In: CBS News. 27. April 2021, abgerufen am 15. Juli 2021 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Electric+cars+test+safe+in+crash+tests&rft.description=Electric+cars+test+safe+in+crash+tests&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.cbsnews.com%2Fnews%2Felectric-cars-safe-crash-test%2F&rft.creator=Megan+Cerullo&rft.date=2021-04-27&rft.language=en-US">

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<li id="cite_note-97"><a href="#cite_ref-97">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/sicherheit-elektroauto/">Wie sicher sind Elektroautos?</a> In: ADAC. 18. Februar 2021, abgerufen am 15. Juli 2021 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Wie+sicher+sind+Elektroautos%3F&rft.description=Wie+sicher+sind+Elektroautos%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Frund-ums-fahrzeug%2Felektromobilitaet%2Finfo%2Fsicherheit-elektroauto%2F&rft.date=2021-02-18&rft.language=de-DE">

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<li id="cite_note-98"><a href="#cite_ref-98">↑</a> Werner Pluta: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.golem.de/news/euro-ncap-tesla-model-y-besteht-sicherheitspruefung-mit-bravour-2209-168142.html">Tesla Model Y besteht Sicherheitsprüfung mit Bravour.</a> In: golem.de. 7. September 2022, abgerufen am 14. September 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Tesla+Model+Y+besteht+Sicherheitspr%C3%BCfung+mit+Bravour&rft.description=Tesla+Model+Y+besteht+Sicherheitspr%C3%BCfung+mit+Bravour&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.golem.de%2Fnews%2Feuro-ncap-tesla-model-y-besteht-sicherheitspruefung-mit-bravour-2209-168142.html&rft.creator=Werner+Pluta&rft.date=2022-09-07">

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<li id="cite_note-99"><a href="#cite_ref-99">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://assets.adac.de/image/upload/v1638545402/ADAC-eV/KOR/Text/PDF/Renault_ZOE_2021_Datasheet_ADAC-deutsch_qqoa2r.pdf">Euro NCAP Test 2021: Renault Zoe.</a> (PDF) In: ADAC. ADAC, 2021, abgerufen am 6. August 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Euro+NCAP+Test+2021%3A+Renault+Zoe&rft.description=Euro+NCAP+Test+2021%3A+Renault+Zoe&rft.identifier=https%3A%2F%2Fassets.adac.de%2Fimage%2Fupload%2Fv1638545402%2FADAC-eV%2FKOR%2FText%2FPDF%2FRenault_ZOE_2021_Datasheet_ADAC-deutsch_qqoa2r.pdf&rft.publisher=ADAC&rft.date=2021&rft.language=de">

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<li id="cite_note-100"><a href="#cite_ref-100">↑</a> Zia Wadud: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Comparing pedestrian safety between electric and internal combustion engine vehicles</cite>. In: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">nature communications</cite>. Band 16, Nr. 10824, 9. Dezember 2025, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1038/s41467-025-66463-8">10.1038/s41467-025-66463-8</a> (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nature.com/articles/s41467-025-66463-8">nature.com</a> [PDF; 552 kB; abgerufen am 14. Dezember 2025]): “We show that the pedestrians are no more likely to collide with a fully (battery) electric vehicle compared to a conventional vehicle. In case of a collision, pedestrians are no more likely to be severely injured by an electric vehicle either.”<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Comparing+pedestrian+safety+between+electric+and+internal+combustion+engine+vehicles&rft.au=Zia+Wadud&rft.date=2025-12-09&rft.doi=10.1038%2Fs41467-025-66463-8&rft.genre=journal&rft.issue=10824&rft.jtitle=nature+communications&rft.volume=16" style="display:none">

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<li id="cite_note-101"><a href="#cite_ref-101">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/brandgefahr-brennen-e-autos-wirklich-oefter-als-diesel-und-benziner/24457024-all.html">Brennen E-Autos wirklich öfter als Diesel und Benziner? </a>. In: <a href="Wirtschaftswoche" title="Wirtschaftswoche">Wirtschaftswoche</a>, 14. Juni 2019. Abgerufen am 28. Februar 2020.

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<li id="cite_note-:0-102">↑ <a href="#cite_ref-:0_102-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_102-1">b</a> Florian Hölting, Aniket Kapse, Fabian Breer, Jan Figgener, Mark Junker, Dirk Uwe Sauer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=4995517">Quantitative Fire Risk Assessment of Battery Home Storage Systems in Comparison to General House Fires in Germany and Other Battery Related Fires.</a> 22. Oktober 2024, abgerufen am 10. Dezember 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Quantitative+Fire+Risk+Assessment+of+Battery+Home+Storage+Systems+in+Comparison+to+General+House+Fires+in+Germany+and+Other+Battery+Related+Fires&rft.description=Quantitative+Fire+Risk+Assessment+of+Battery+Home+Storage+Systems+in+Comparison+to+General+House+Fires+in+Germany+and+Other+Battery+Related+Fires&rft.identifier=https%3A%2F%2Fpapers.ssrn.com%2Fsol3%2Fpapers.cfm%3Fabstract_id%3D4995517&rft.creator=Florian+H%C3%B6lting%2C+Aniket+Kapse%2C+Fabian+Breer%2C+Jan+Figgener%2C+Mark+Junker%2C+Dirk+Uwe+Sauer&rft.date=2024-10-22">

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<li id="cite_note-103"><a href="#cite_ref-103">↑</a> Dana Meißner: <cite style="font-style:italic">Auswertung von Unfallstatistiken von Elektrofahrzeugen in Bezug auf die Unfallursache</cite>. Hrsg.: Institut für Sicherheitstechnik/Schiffssicherheit e. V. 2021 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://alberoprojekt.de/index_htm_files/AP%202.2%20Auswertung%20von%20Unfallstatistiken%20von%20Elektrofahrzeugen%20in%20Bezug%20auf%20die%20Unfallursache.pdf">alberoprojekt.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.au=Dana+Mei%C3%9Fner&rft.btitle=Auswertung+von+Unfallstatistiken+von+Elektrofahrzeugen+in+Bezug+auf+die+Unfallursache&rft.date=2021&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-104"><a href="#cite_ref-104">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20230619031527/https://www.dekra-solutions.com/2017/11/wenn-das-fahrzeug-feuer-faengt/">Brandgefahr: Wenn das Fahrzeug Feuer fängt.</a> In: - DEKRA solutions – Kundenmagazin. 22. November 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.dekra-solutions.com%2F2017%2F11%2Fwenn-das-fahrzeug-feuer-faengt%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 19. Juni 2023; abgerufen am 15. Juli 2021.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.dekra-solutions.com/2017/11/wenn-das-fahrzeug-feuer-faengt/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dekra-solutions.com/2017/11/wenn-das-fahrzeug-feuer-faengt/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.dekra-solutions.com<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Brandgefahr%3A+Wenn+das+Fahrzeug+Feuer+f%C3%A4ngt&rft.description=Brandgefahr%3A+Wenn+das+Fahrzeug+Feuer+f%C3%A4ngt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20230619031527%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.dekra-solutions.com%2F2017%2F11%2Fwenn-das-fahrzeug-feuer-faengt%2F&rft.date=2017-11-22&rft.source=https://www.dekra-solutions.com/2017/11/wenn-das-fahrzeug-feuer-faengt/">

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<li id="cite_note-:6-105">↑ <a href="#cite_ref-:6_105-0">a</a> <a href="#cite_ref-:6_105-1">b</a> <a href="#cite_ref-:6_105-2">c</a> <a href="#cite_ref-:6_105-3">d</a> <a href="#cite_ref-:6_105-4">e</a> <a href="#cite_ref-:6_105-5">f</a> <a href="#cite_ref-:6_105-6">g</a> Bianca Loschinsky: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://magazin.tu-braunschweig.de/m-post/abloeschen-im-wassercontainer/">Ablöschen im Wassercontainer.</a> Professor Jochen Zehfuß zum Brandrisiko von Elektrofahrzeugen. In: magazin.tu-braunschweig.de. <a href="Technische_Universit%C3%A4t_Braunschweig" title="Technische Universität Braunschweig">Technische Universität Braunschweig</a>, 11. September 2020, abgerufen am 4. Oktober 2020 (Bianca Loschinsky im Gespräch mit Professor Jochen Zehfuß, Leiter des Fachgebiets Brandschutz im Institut für Baustoffe, Massivbau und Brandschutz (iBMB)).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Abl%C3%B6schen+im+Wassercontainer&rft.description=Abl%C3%B6schen+im+Wassercontainer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmagazin.tu-braunschweig.de%2Fm-post%2Fabloeschen-im-wassercontainer%2F&rft.creator=Bianca+Loschinsky&rft.publisher=%5B%5BTechnische+Universit%C3%A4t+Braunschweig%5D%5D&rft.date=2020-09-11">

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<li id="cite_note-106"><a href="#cite_ref-106">↑</a> Are W. Brandt, Karin Glansberg: <cite class="lang" lang="sv" dir="auto" style="font-style:italic">Ladding av elbil i parkeringsgarage</cite>. In: <cite class="lang" lang="sv" dir="auto" style="font-style:italic">RISE Rapport</cite>. Nr. 29. RISE Research Institutes of Sweden, Trondheim 2020, ISBN 978-91-89167-11-7 (schwedisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://risefr.com/media/publikasjoner/upload/2020/rapport-2020-29-ladding-av-elbil-i-parkeringsgarage.pdf">risefr.com</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Ladding+av+elbil+i+parkeringsgarage&rft.au=Are+W.+Brandt%2C+Karin+Glansberg&rft.date=2020&rft.genre=journal&rft.isbn=9789189167117&rft.issue=29&rft.jtitle=RISE+Rapport&rft.place=Trondheim&rft.pub=RISE+Research+Institutes+of+Sweden" style="display:none">

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<li id="cite_note-:10-107">↑ <a href="#cite_ref-:10_107-0">a</a> <a href="#cite_ref-:10_107-1">b</a> <a href="#cite_ref-:10_107-2">c</a> Jonna Hynynen, Maria Quant, Roshni Pramanik, Anna Olofsson, Ying Zhen Li, Magnus Arvidson, Petra Andersson: <cite style="font-style:italic">Electric Vehicle Fire Safety in Enclosed Spaces</cite>. In: RISE Research Institutes of Sweden (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">RISE Report</cite>. Band 2023, Nr. 42. Borås 2023, ISBN 978-91-89757-90-5 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1744882/FULLTEXT01.pdfTest">diva-portal.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Electric+Vehicle+Fire+Safety+in+Enclosed+Spaces&rft.au=Jonna+Hynynen%2C+Maria+Quant%2C+Roshni+Pramanik%2C+...&rft.date=2023&rft.genre=journal&rft.isbn=9789189757905&rft.issue=42&rft.jtitle=RISE+Report&rft.place=Bor%C3%A5s&rft.volume=2023" style="display:none">

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<li id="cite_note-108"><a href="#cite_ref-108">↑</a> Christiane Essl, Andrey W. Golubkov, Anton Fuchs: <cite style="font-style:italic">Influence of Aging on the Failing Behavior of Automotive Lithium-Ion Batteries</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Batteries</cite>. Band 7, Nr. 2, Juni 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222313-0105%22&key=cql">2313-0105</a>, S. 23, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.3390/batteries7020023">10.3390/batteries7020023</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mdpi.com/2313-0105/7/2/23">mdpi.com</a> [abgerufen am 6. August 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Influence+of+Aging+on+the+Failing+Behavior+of+Automotive+Lithium-Ion+Batteries&rft.au=Christiane+Essl%2C+Andrey+W.+Golubkov%2C+Anton+Fuchs&rft.date=2021-06&rft.doi=10.3390%2Fbatteries7020023&rft.genre=journal&rft.issn=2313-0105&rft.issue=2&rft.jtitle=Batteries&rft.pages=23&rft.volume=7" style="display:none">

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<li id="cite_note-:9-109">↑ <a href="#cite_ref-:9_109-0">a</a> <a href="#cite_ref-:9_109-1">b</a> Amandine Lecocq, Marie Bertana, Benjamin Truchot, Guy Marlair: <cite style="font-style:italic">Comparison of the fire consequences of an electric vehicle and an internal combustion engine vehicle</cite>. In: <cite style="font-style:italic">2. International Conference on Fires in Vehicles</cite>. Chicago September 2012, S. 183–194.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Comparison+of+the+fire+consequences+of+an+electric+vehicle+and+an+internal+combustion+engine+vehicle&rft.au=Amandine+Lecocq%2C+Marie+Bertana%2C+Benjamin+Truchot%2C+...&rft.btitle=2.+International+Conference+on+Fires+in+Vehicles&rft.date=2012-09&rft.genre=book&rft.pages=183-194&rft.place=Chicago" style="display:none">

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<li id="cite_note-:11-110">↑ <a href="#cite_ref-:11_110-0">a</a> <a href="#cite_ref-:11_110-1">b</a> Sungwook Kang, Minjae Kwon, Joung Yoon Choi, Sengkwan Choi: <cite style="font-style:italic">Full-scale fire testing of battery electric vehicles</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Applied Energy</cite>. Band 332, 15. Februar 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220306-2619%22&key=cql">0306-2619</a>, S. 120497, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2022.120497">10.1016/j.apenergy.2022.120497</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0306261922017548">sciencedirect.com</a> [abgerufen am 6. August 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Full-scale+fire+testing+of+battery+electric+vehicles&rft.au=Sungwook+Kang%2C+Minjae+Kwon%2C+Joung+Yoon+Choi%2C+...&rft.date=2023-02-15&rft.doi=10.1016%2Fj.apenergy.2022.120497&rft.genre=journal&rft.issn=0306-2619&rft.jtitle=Applied+Energy&rft.pages=120497&rft.volume=332" style="display:none">

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<li id="cite_note-111"><a href="#cite_ref-111">↑</a> Katharina Wöhrl, Christian Geisbauer, Christoph Nebl, Susanne Lott, Hans-Georg Schweiger: <cite style="font-style:italic">Crashed Electric Vehicle Handling and Recommendations—State of the Art in Germany</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Energies</cite>. Band 14, Nr. 4, 16. Februar 2021, S. 1040, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.3390/en14041040">10.3390/en14041040</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mdpi.com/1996-1073/14/4/1040">mdpi.com</a> [abgerufen am 15. Juli 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Crashed+Electric+Vehicle+Handling+and+Recommendations%E2%80%94State+of+the+Art+in+Germany&rft.au=Katharina+W%C3%B6hrl%2C+Christian+Geisbauer%2C+Christoph+Nebl%2C+...&rft.date=2021-02-16&rft.doi=10.3390%2Fen14041040&rft.genre=journal&rft.issue=4&rft.jtitle=Energies&rft.pages=1040&rft.volume=14" style="display:none">

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<li id="cite_note-:4-112">↑ <a href="#cite_ref-:4_112-0">a</a> <a href="#cite_ref-:4_112-1">b</a> <a href="#cite_ref-:4_112-2">c</a> <a href="#cite_ref-:4_112-3">d</a> <a href="#cite_ref-:4_112-4">e</a> <cite style="font-style:italic">Hinweise für die Brandbekämpfung von Lithium-Ionen-Akkus bei Fahrzeugbränden</cite>. Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e. V., Berlin 28. Juli 2020 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://publikationen.dguv.de/widgets/pdf/download/article/3907">dguv.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.btitle=Hinweise+f%C3%BCr+die+Brandbek%C3%A4mpfung+von+Lithium-Ionen-Akkus+bei+Fahrzeugbr%C3%A4nden&rft.date=2020-07-28&rft.genre=book&rft.place=Berlin&rft.pub=Deutsche+Gesetzliche+Unfallversicherung+e.+V." style="display:none">

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<li id="cite_note-113"><a href="#cite_ref-113">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.20min.ch/schweiz/basel/story/-Die-Batterien-koennen-nicht-geloescht-werden--18019022">Pannendienste müssen aufrüsten wegen E-Autos.</a> In: <a href="20_Minuten" title="20 Minuten">20min.ch</a>. 18. Oktober 2019, abgerufen am 19. Oktober 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Pannendienste+m%C3%BCssen+aufr%C3%BCsten+wegen+E-Autos&rft.description=Pannendienste+m%C3%BCssen+aufr%C3%BCsten+wegen+E-Autos&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.20min.ch%2Fschweiz%2Fbasel%2Fstory%2F-Die-Batterien-koennen-nicht-geloescht-werden--18019022&rft.date=2019-10-18">

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<li id="cite_note-114"><a href="#cite_ref-114">↑</a> Jörn Kerckhoff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.moz.de/landkreise/barnim/eberswalde/artikel4/dg/0/1/1755304/">Mobilitätswende: Wenn Elektroautos brennen.</a> In: <a href="M%C3%A4rkische_Oderzeitung" title="Märkische Oderzeitung">moz.de</a>. 25. September 2019, abgerufen am 21. Oktober 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Mobilit%C3%A4tswende%3A+Wenn+Elektroautos+brennen&rft.description=Mobilit%C3%A4tswende%3A+Wenn+Elektroautos+brennen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.moz.de%2Flandkreise%2Fbarnim%2Feberswalde%2Fartikel4%2Fdg%2F0%2F1%2F1755304%2F&rft.creator=J%C3%B6rn+Kerckhoff&rft.date=2019-09-25">

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<li id="cite_note-115"><a href="#cite_ref-115">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/elektroauto-auf-der-a4-in-brand-geraten-strecke-zwischen-goldau-und-kuessnacht-ist-gesperrt-ld.1161758">Elektroauto auf der A4 in Brand geraten – Strecke zwischen Goldau und Küssnacht war gesperrt.</a> In: <a href="Luzerner_Zeitung" title="Luzerner Zeitung">luzernerzeitung.ch</a>. 21. Oktober 2019, abgerufen am 21. Oktober 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektroauto+auf+der+A4+in+Brand+geraten+%E2%80%93+Strecke+zwischen+Goldau+und+K%C3%BCssnacht+war+gesperrt&rft.description=Elektroauto+auf+der+A4+in+Brand+geraten+%E2%80%93+Strecke+zwischen+Goldau+und+K%C3%BCssnacht+war+gesperrt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.luzernerzeitung.ch%2Fzentralschweiz%2Felektroauto-auf-der-a4-in-brand-geraten-strecke-zwischen-goldau-und-kuessnacht-ist-gesperrt-ld.1161758&rft.date=2019-10-21">

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<li id="cite_note-116"><a href="#cite_ref-116">↑</a> Tobias Stahl: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://efahrer.chip.de/news/streit-um-e-auto-braende-feuerwehr-experte-wiegelt-ab_106058">Streit um E-Auto-Brände: Feuerwehr-Experte wiegelt ab.</a> In: efahrer.com. 6. Oktober 2021, abgerufen am 16. November 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Streit+um+E-Auto-Br%C3%A4nde%3A+Feuerwehr-Experte+wiegelt+ab&rft.description=Streit+um+E-Auto-Br%C3%A4nde%3A+Feuerwehr-Experte+wiegelt+ab&rft.identifier=https%3A%2F%2Fefahrer.chip.de%2Fnews%2Fstreit-um-e-auto-braende-feuerwehr-experte-wiegelt-ab_106058&rft.creator=Tobias+Stahl&rft.date=2021-10-06&rft.language=de">

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<li id="cite_note-117"><a href="#cite_ref-117">↑</a> Christoph Brunner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/news/panorama/brennende-elektroautos-notfalls-kommt-die-firebox">Brennende Elektroautos – Notfalls kommt die «Firebox».</a> In: <a href="Schweizer_Radio_und_Fernsehen" title="Schweizer Radio und Fernsehen">srf.ch</a>. 16. Dezember 2019, abgerufen am 16. Dezember 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Brennende+Elektroautos+%E2%80%93+Notfalls+kommt+die+%C2%ABFirebox%C2%BB&rft.description=Brennende+Elektroautos+%E2%80%93+Notfalls+kommt+die+%C2%ABFirebox%C2%BB&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.srf.ch%2Fnews%2Fpanorama%2Fbrennende-elektroautos-notfalls-kommt-die-firebox&rft.creator=Christoph+Brunner&rft.date=2019-12-16">

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<li id="cite_note-118"><a href="#cite_ref-118">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.feuertrutz.de/feuerwehren-testen-loeschdecke-von-bridgehill-fuer-brennende-elektroautos-28102020">Feuerwehren testen Löschdecke von Bridgehill für brennende Elektroautos.</a> In: FeuerTrutz. 28. Oktober 2020, abgerufen am 13. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Feuerwehren+testen+L%C3%B6schdecke+von+Bridgehill+f%C3%BCr+brennende+Elektroautos&rft.description=Feuerwehren+testen+L%C3%B6schdecke+von+Bridgehill+f%C3%BCr+brennende+Elektroautos&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.feuertrutz.de%2Ffeuerwehren-testen-loeschdecke-von-bridgehill-fuer-brennende-elektroautos-28102020&rft.date=2020-10-28&rft.language=de">

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<li id="cite_note-119"><a href="#cite_ref-119">↑</a> Tobias Stahl: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://efahrer.chip.de/news/deutsche-erfindung-so-sollen-akku-braende-bei-e-autos-kuenftig-geloescht-werden_102540">Deutsche Erfindung: So sollen Akku-Brände bei E-Autos künftig gelöscht werden.</a> In: EFahrer. 27. Juni 2020, abgerufen am 13. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Deutsche+Erfindung%3A+So+sollen+Akku-Br%C3%A4nde+bei+E-Autos+k%C3%BCnftig+gel%C3%B6scht+werden&rft.description=Deutsche+Erfindung%3A+So+sollen+Akku-Br%C3%A4nde+bei+E-Autos+k%C3%BCnftig+gel%C3%B6scht+werden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fefahrer.chip.de%2Fnews%2Fdeutsche-erfindung-so-sollen-akku-braende-bei-e-autos-kuenftig-geloescht-werden_102540&rft.creator=Tobias+Stahl&rft.date=2020-06-27&rft.language=de">

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<li id="cite_note-:8-120">↑ <a href="#cite_ref-:8_120-0">a</a> <a href="#cite_ref-:8_120-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.emobile-academy.de/elektroauto-brand/">Elektroauto-Brand: Kann man E-Autos löschen?</a> In: EMobile Acadamy. 24. Februar 2021, abgerufen am 13. Dezember 2021 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektroauto-Brand%3A+Kann+man+E-Autos+l%C3%B6schen%3F&rft.description=Elektroauto-Brand%3A+Kann+man+E-Autos+l%C3%B6schen%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.emobile-academy.de%2Felektroauto-brand%2F&rft.date=2021-02-24&rft.language=de-DE">

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<li id="cite_note-121"><a href="#cite_ref-121">↑</a> Lisa Brack: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://efahrer.chip.de/news/gefahr-bei-brennenden-e-autos-44-jaehriger-feuerwehrmann-hat-zuendende-idee_107665">Gefahr bei brennenden E-Autos: 44-Jähriger Feuerwehrmann hat zündende Idee.</a> In: EFahrer. 11. April 2022, abgerufen am 12. April 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Gefahr+bei+brennenden+E-Autos%3A+44-J%C3%A4hriger+Feuerwehrmann+hat+z%C3%BCndende+Idee&rft.description=Gefahr+bei+brennenden+E-Autos%3A+44-J%C3%A4hriger+Feuerwehrmann+hat+z%C3%BCndende+Idee&rft.identifier=https%3A%2F%2Fefahrer.chip.de%2Fnews%2Fgefahr-bei-brennenden-e-autos-44-jaehriger-feuerwehrmann-hat-zuendende-idee_107665&rft.creator=Lisa+Brack&rft.date=2022-04-11&rft.language=de">

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<li id="cite_note-122"><a href="#cite_ref-122">↑</a> Rainer Klose: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.empa.ch/web/s604/brandversuch-elektroauto">Wie gefährlich sind brennende Elektroautos?</a> In: <a href="Eidgen%C3%B6ssische_Materialpr%C3%BCfungs-_und_Forschungsanstalt" title="Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt">empa.ch</a>. 17. August 2020, abgerufen am 17. August 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Wie+gef%C3%A4hrlich+sind+brennende+Elektroautos%3F&rft.description=Wie+gef%C3%A4hrlich+sind+brennende+Elektroautos%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.empa.ch%2Fweb%2Fs604%2Fbrandversuch-elektroauto&rft.creator=Rainer+Klose&rft.date=2020-08-17">

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<li id="cite_note-123"><a href="#cite_ref-123">↑</a> Business Insider Deutschland: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.businessinsider.de/tech/e-autos-bringen-neue-gefahren-mit-sich-feuerwehr-und-polizei-muessen-sich-darauf-einstellen-2019-6/">E-Autos bringen neue Gefahren mit sich — Feuerwehr und Polizei müssen sich darauf einstellen.</a> 21. Juni 2019, abgerufen am 10. Januar 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=E-Autos+bringen+neue+Gefahren+mit+sich+%E2%80%94+Feuerwehr+und+Polizei+m%C3%BCssen+sich+darauf+einstellen&rft.description=E-Autos+bringen+neue+Gefahren+mit+sich+%E2%80%94+Feuerwehr+und+Polizei+m%C3%BCssen+sich+darauf+einstellen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.businessinsider.de%2Ftech%2Fe-autos-bringen-neue-gefahren-mit-sich-feuerwehr-und-polizei-muessen-sich-darauf-einstellen-2019-6%2F&rft.creator=Business+Insider+Deutschland&rft.date=2019-06-21">

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<li id="cite_note-124"><a href="#cite_ref-124">↑</a> Jürgen Kunkelmann: <cite style="font-style:italic">Untersuchung des Brandverhaltens von Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Batterien in verschiedenen Anwendungen und Ableitung einsatztaktischer Empfehlungen</cite>. Hrsg.: Ständige Konferenz der Innenminister und -senatoren der Länder, Arbeitskreis V, Ausschuss für Feuerwehrangelegenheiten, Katastrophenschutz und zivile Verteidigung. Karlsruhe Dezember 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-0060%22&key=cql">0170-0060</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ffb.kit.edu/download/IMK%20Ber.%20Nr.%20175%20Kunkelmann%20Lithium-Ionen-%20und%20Lithium-Metall-Batterien%20-%20Ueberarbeitung%20-%2003.02.2017%20-%202.pdf">kit.edu</a> [PDF; abgerufen am 22. Juli 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.au=J%C3%BCrgen+Kunkelmann&rft.btitle=Untersuchung+des+Brandverhaltens+von+Lithium-Ionen-+und+Lithium-Metall-Batterien+in+verschiedenen+Anwendungen+und+Ableitung+einsatztaktischer+Empfehlungen&rft.date=2016-12&rft.genre=book&rft.issn=0170-0060&rft.place=Karlsruhe" style="display:none">

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<li id="cite_note-125"><a href="#cite_ref-125">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://openinverter.org/wiki/Main_Page">openinverter.org wiki.</a> Abgerufen am 15. August 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=openinverter.org+wiki&rft.description=openinverter.org+wiki&rft.identifier=https%3A%2F%2Fopeninverter.org%2Fwiki%2FMain_Page">

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<li id="cite_note-126"><a href="#cite_ref-126">↑</a> Johannes Hübner, Udo Kessler, Philip Schuster: <cite style="font-style:italic">Deep Dive Elektroumbau. Alles, was Sie wissen müssen, um Ihr Fahrzeug auf Elektro umzurüsten</cite>. 2023, ISBN 978-3-9825063-0-2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.au=Johannes+H%C3%BCbner%2C+Udo+Kessler%2C+Philip+Schuster&rft.btitle=Deep+Dive+Elektroumbau.+Alles%2C+was+Sie+wissen+m%C3%BCssen%2C+um+Ihr+Fahrzeug+auf+Elektro+umzur%C3%BCsten&rft.date=2023&rft.genre=book&rft.isbn=9783982506302" style="display:none">

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<li id="cite_note-127"><a href="#cite_ref-127">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ec.europa.eu/deutschland/press/pr_releases/10295_de.htm">EU vereinbart internationale Regeln für Elektroautos.</a> Europäische Kommission, abgerufen am 17. November 2011.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=EU+vereinbart+internationale+Regeln+f%C3%BCr+Elektroautos&rft.description=EU+vereinbart+internationale+Regeln+f%C3%BCr+Elektroautos&rft.identifier=https%3A%2F%2Fec.europa.eu%2Fdeutschland%2Fpress%2Fpr_releases%2F10295_de.htm&rft.publisher=Europ%C3%A4ische+Kommission">

</li>

<li id="cite_note-128"><a href="#cite_ref-128">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/11/1362&format=HTML&aged=0&language=DE&guiLanguage=en">Regeln zur Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen international vereinbart.</a> Europäische Kommission, abgerufen am 17. November 2011.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Regeln+zur+Beschleunigung+der+Einf%C3%BChrung+von+Elektrofahrzeugen+international+vereinbart&rft.description=Regeln+zur+Beschleunigung+der+Einf%C3%BChrung+von+Elektrofahrzeugen+international+vereinbart&rft.identifier=http%3A%2F%2Feuropa.eu%2Frapid%2FpressReleasesAction.do%3Freference%3DIP%2F11%2F1362%26format%3DHTML%26aged%3D0%26language%3DDE%26guiLanguage%3Den&rft.publisher=Europ%C3%A4ische+Kommission">

</li>

<li id="cite_note-129"><a href="#cite_ref-129">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160203030731/https://www.dke.de/de/std/e-mobility/Seiten/E-Mobility.aspx">Deutsche Normungs-Roadmap Elektromobilität – Version 3.0.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 3. Februar 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Bei: DKE.de. 2. Dezember 2014.

</li>

<li id="cite_note-130"><a href="#cite_ref-130">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/elektroautos-mennekes-stecker-wird-eu-standard/9677636.html">„Mennekes“-Stecker wird EU-Standard.</a> Bei: handelsblatt.com. 27. März 2014, abgerufen am 30. März 2014.

</li>

<li id="cite_note-131"><a href="#cite_ref-131">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.da-direkt.de/elektroauto-versicherung/ratgeber/ladestecker-fuer-elektroautos">Ladestecker für Elektroautos: Übersicht der verschiedenen Typen.</a> In: www.da-direkt.de. Abgerufen am 15. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Ladestecker+f%C3%BCr+Elektroautos%3A+%C3%9Cbersicht+der+verschiedenen+Typen&rft.description=Ladestecker+f%C3%BCr+Elektroautos%3A+%C3%9Cbersicht+der+verschiedenen+Typen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.da-direkt.de%2Felektroauto-versicherung%2Fratgeber%2Fladestecker-fuer-elektroautos">

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<li id="cite_note-focus-mobility-ladekabel-132"><a href="#cite_ref-focus-mobility-ladekabel_132-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://focus-mobility.de/magazin/ladekabel-fuer-elektroautos-typ-2-mode-3-ccs-supercharger-darauf-kommt-es">Ladekabel für Elektroautos: Typ 2, Mode 3, CCS, Supercharger – darauf kommt es an.</a> In: focus-mobility.de. 5. Juli 2022, abgerufen am 15. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Ladekabel+f%C3%BCr+Elektroautos%3A+Typ+2%2C+Mode+3%2C+CCS%2C+Supercharger+%E2%80%93+darauf+kommt+es+an&rft.description=Ladekabel+f%C3%BCr+Elektroautos%3A+Typ+2%2C+Mode+3%2C+CCS%2C+Supercharger+%E2%80%93+darauf+kommt+es+an&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffocus-mobility.de%2Fmagazin%2Fladekabel-fuer-elektroautos-typ-2-mode-3-ccs-supercharger-darauf-kommt-es&rft.date=2022-07-05">

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<li id="cite_note-verbraucherzentrale-ladesaeule-133">↑ <a href="#cite_ref-verbraucherzentrale-ladesaeule_133-0">a</a> <a href="#cite_ref-verbraucherzentrale-ladesaeule_133-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.verbraucherzentrale.de/wissen/energie/emobilitaet/elektroautos-welche-ladesaeule-ist-unterwegs-die-richtige-52632">Elektroautos: Welche Ladesäule ist unterwegs die Richtige?</a> In: Verbraucherzentrale.de. 7. März 2023, abgerufen am 16. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektroautos%3A+Welche+Lades%C3%A4ule+ist+unterwegs+die+Richtige%3F&rft.description=Elektroautos%3A+Welche+Lades%C3%A4ule+ist+unterwegs+die+Richtige%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.verbraucherzentrale.de%2Fwissen%2Fenergie%2Femobilitaet%2Felektroautos-welche-ladesaeule-ist-unterwegs-die-richtige-52632&rft.date=2023-03-07">

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<li id="cite_note-134"><a href="#cite_ref-134">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://incharge.vattenfall.de/wissens-hub/articles/stecker-abc-die-passenden-steckertypen-fuer-ihr-elektroauto">Stecker-ABC: Die passenden Steckertypen für Ihr Elektroauto.</a> 29. Mai 2020, abgerufen am 7. Oktober 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Stecker-ABC%3A+Die+passenden+Steckertypen+f%C3%BCr+Ihr+Elektroauto&rft.description=Stecker-ABC%3A+Die+passenden+Steckertypen+f%C3%BCr+Ihr+Elektroauto&rft.identifier=https%3A%2F%2Fincharge.vattenfall.de%2Fwissens-hub%2Farticles%2Fstecker-abc-die-passenden-steckertypen-fuer-ihr-elektroauto&rft.date=2020-05-29">

</li>

<li id="cite_note-135"><a href="#cite_ref-135">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.enbw.com/blog/elektromobilitaet/laden/die-ladeleistung-eines-elektroautos/">Die Ladeleistung von Elektroautos einfach erklärt.</a> In: <a href="EnBW" class="mw-redirect" title="EnBW">EnBW</a>. 25. März 2021, abgerufen am 15. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Die+Ladeleistung+von+Elektroautos+einfach+erkl%C3%A4rt&rft.description=Die+Ladeleistung+von+Elektroautos+einfach+erkl%C3%A4rt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.enbw.com%2Fblog%2Felektromobilitaet%2Fladen%2Fdie-ladeleistung-eines-elektroautos%2F&rft.date=2021-03-25">

</li>

<li id="cite_note-136"><a href="#cite_ref-136">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.next-mobility.de/e-autos-fuer-100-km-reichweite-in-unter-fuenf-minuten-laden-a-817324/">E-Autos für 100 km Reichweite in unter fünf Minuten laden.</a> In: www.next-mobility.de. 3. April 2019, abgerufen am 16. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=E-Autos+f%C3%BCr+100%26nbsp%3Bkm+Reichweite+in+unter+f%C3%BCnf+Minuten+laden&rft.description=E-Autos+f%C3%BCr+100%26nbsp%3Bkm+Reichweite+in+unter+f%C3%BCnf+Minuten+laden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.next-mobility.de%2Fe-autos-fuer-100-km-reichweite-in-unter-fuenf-minuten-laden-a-817324%2F&rft.date=2019-04-03">

</li>

<li id="cite_note-137"><a href="#cite_ref-137">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.suedkurier.de/ueberregional/wirtschaft/Porsche-Entwicklungs-Chef-im-Interview-Wie-tankt-man-in-fuenf-Minuten-100-Kilometer-Reichweite-in-ein-E-Auto-Herr-Steiner;art416,10302006">Porsche-Entwicklungs-Chef im Interview: Wie tankt man in fünf Minuten 100 Kilometer Reichweite in ein E-Auto, Herr Steiner?</a> In: <a href="S%C3%BCdkurier" title="Südkurier">Südkurier</a>. 4. Oktober 2019, abgerufen am 16. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Porsche-Entwicklungs-Chef+im+Interview%3A+Wie+tankt+man+in+f%C3%BCnf+Minuten+100+Kilometer+Reichweite+in+ein+E-Auto%2C+Herr+Steiner%3F&rft.description=Porsche-Entwicklungs-Chef+im+Interview%3A+Wie+tankt+man+in+f%C3%BCnf+Minuten+100+Kilometer+Reichweite+in+ein+E-Auto%2C+Herr+Steiner%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.suedkurier.de%2Fueberregional%2Fwirtschaft%2FPorsche-Entwicklungs-Chef-im-Interview-Wie-tankt-man-in-fuenf-Minuten-100-Kilometer-Reichweite-in-ein-E-Auto-Herr-Steiner%3Bart416%2C10302006&rft.date=2019-10-04">

</li>

<li id="cite_note-achim-kampker-138"><a href="#cite_ref-achim-kampker_138-0">↑</a> Achim Kampker u. a. (Hrsg.): Elektromobilität Grundlagen einer Zukunftstechnologie. Berlin Heidelberg 2013, S. 282.

</li>

<li id="cite_note-139"><a href="#cite_ref-139">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/diese-elektroautos-laden-am-schnellsten-wieder-auf/">Diese Elektroautos laden am schnellsten wieder auf.</a> In: auto-motor-und-sport.de. 15. Februar 2015, abgerufen am 17. Februar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Diese+Elektroautos+laden+am+schnellsten+wieder+auf&rft.description=Diese+Elektroautos+laden+am+schnellsten+wieder+auf&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Ftech-zukunft%2Falternative-antriebe%2Fdiese-elektroautos-laden-am-schnellsten-wieder-auf%2F&rft.date=2015-02-15">

</li>

<li id="cite_note-140"><a href="#cite_ref-140">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/statistik/">Stromtankstellen Statistik auf www.goingelectric.de</a> Alle (europäischen) Länder, Stromtankstellen Statistik mit mindestens 100 kW Ladeleistung

</li>

<li id="cite_note-141"><a href="#cite_ref-141">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://en2x.de/service/statistiken/tankstellenbestand/">https://en2x.de/service/statistiken/tankstellenbestand/</a>

</li>

<li id="cite_note-142"><a href="#cite_ref-142">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130627232855/http://www.landesinitiative-mobilitaet.de/neuigkeiten/laden.html">Erste öffentliche 50 KW DC Schnellladesäule auf der e-Mobility-Station in Wolfsburg eingeweiht.</a> Landesinitiative Elektromobilität Niedersachsen, 20. Juni 2013, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.landesinitiative-mobilitaet.de%2Fneuigkeiten%2Fladen.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 27. Juni 2013; abgerufen am 9. Juli 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Erste+%C3%B6ffentliche+50%26nbsp%3BKW+DC+Schnelllades%C3%A4ule+auf+der+e-Mobility-Station+in+Wolfsburg+eingeweiht&rft.description=Erste+%C3%B6ffentliche+50%26nbsp%3BKW+DC+Schnelllades%C3%A4ule+auf+der+e-Mobility-Station+in+Wolfsburg+eingeweiht&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130627232855%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.landesinitiative-mobilitaet.de%2Fneuigkeiten%2Fladen.html&rft.publisher=Landesinitiative+Elektromobilit%C3%A4t+Niedersachsen&rft.date=2013-06-20&rft.source=http://www.landesinitiative-mobilitaet.de/neuigkeiten/laden.html">

</li>

<li id="cite_note-143"><a href="#cite_ref-143">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/ElektrizitaetundGas/E-Mobilitaet/start.html">Elektromobilität: Öffentliche Ladeinfrastruktur.</a> <a href="Bundesnetzagentur" title="Bundesnetzagentur">Bundesnetzagentur</a>, abgerufen am 16. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektromobilit%C3%A4t%3A+%C3%96ffentliche+Ladeinfrastruktur&rft.description=Elektromobilit%C3%A4t%3A+%C3%96ffentliche+Ladeinfrastruktur&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bundesnetzagentur.de%2FDE%2FFachthemen%2FElektrizitaetundGas%2FE-Mobilitaet%2Fstart.html&rft.publisher=%5B%5BBundesnetzagentur%5D%5D">

</li>

<li id="cite_note-144"><a href="#cite_ref-144">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/news/tesla-supercharger-deutschland/">Tesla: Supercharger-Zugang für alle.</a> In: <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a>. 11. Januar 2023, abgerufen am 16. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Tesla%3A+Supercharger-Zugang+f%C3%BCr+alle&rft.description=Tesla%3A+Supercharger-Zugang+f%C3%BCr+alle&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Fnews%2Ftesla-supercharger-deutschland%2F&rft.date=2023-01-11">

</li>

<li id="cite_note-145"><a href="#cite_ref-145">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/news/ladesaeulen-ausbau-deutschland/">Ladesäulen-Ausbau: Eine Million Lademöglichkeiten bis 2030.</a> In: <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a>. 19. Oktober 2022, abgerufen am 16. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Lades%C3%A4ulen-Ausbau%3A+Eine+Million+Ladem%C3%B6glichkeiten+bis+2030&rft.description=Lades%C3%A4ulen-Ausbau%3A+Eine+Million+Ladem%C3%B6glichkeiten+bis+2030&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Fnews%2Fladesaeulen-ausbau-deutschland%2F&rft.date=2022-10-19">

</li>

<li id="cite_note-146"><a href="#cite_ref-146">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/">Stromtankstellenverzeichnis</a> dort Verbund selektieren, bei goingelectric.de.

</li>

<li id="cite_note-147"><a href="#cite_ref-147">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/">Stromtankstellenverzeichnis von GoingElectric.</a>

</li>

<li id="cite_note-148"><a href="#cite_ref-148">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lemnet.org/">Internationales Verzeichnis der Stromtankstellen.</a> Bei: LEMnet. Abgerufen am 6. März 2012.

</li>

<li id="cite_note-149"><a href="#cite_ref-149">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.chargemap.com/map">Chargemap (deutsch), Kartografie</a>

</li>

<li id="cite_note-150"><a href="#cite_ref-150">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.com/2019/01/20/nio-completes-first-battery-swapping-route/">Nio completes first battery swapping route.</a> electrive.com, 20. Januar 2019. Abgerufen am 17. August 2019.

</li>

<li id="cite_note-electrive2023-151">↑ <a href="#cite_ref-electrive2023_151-0">a</a> <a href="#cite_ref-electrive2023_151-1">b</a> Schaal, Sebastian: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2023/01/03/nio-eroeffnet-zehnte-batteriewechsel-station-in-europa/">Nio eröffnet zehnte Batteriewechsel-Station in Europa.</a> In: electrive.net. 3. Januar 2023, abgerufen am 7. April 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Nio+er%C3%B6ffnet+zehnte+Batteriewechsel-Station+in+Europa&rft.description=Nio+er%C3%B6ffnet+zehnte+Batteriewechsel-Station+in+Europa&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2023%2F01%2F03%2Fnio-eroeffnet-zehnte-batteriewechsel-station-in-europa%2F&rft.creator=Schaal%2C+Sebastian&rft.date=2023-01-03">

</li>

<li id="cite_note-152"><a href="#cite_ref-152">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/auto/elektroautos-drahtlos-laden-tanken-im-vorbeifahren-1.1811903">„Tanken im Vorbeifahren“.</a> Bei: sueddeutsche.de. 7. November 2013, abgerufen am 22. Mai 2014.

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<li id="cite_note-153"><a href="#cite_ref-153">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/autos/artikel/Induktive-Ladekonzepte-von-Conductix-Wampfler-1612803.html">Induktive Ladekonzepte von Conductix Wampfler.</a> Bei: heise.de. 7. Juni 2012.

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<li id="cite_note-154"><a href="#cite_ref-154">↑</a> jüp: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/aktuell/induktives-ladesystem-fuer-e-busse-a-837696.html">Induktives Ladesystem für E-Busse: Kraft ohne Kabel.</a> In: Spiegel.de. 9. Juni 2012, abgerufen am 6. Dezember 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Induktives+Ladesystem+f%C3%BCr+E-Busse%3A+Kraft+ohne+Kabel&rft.description=Induktives+Ladesystem+f%C3%BCr+E-Busse%3A+Kraft+ohne+Kabel&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fauto%2Faktuell%2Finduktives-ladesystem-fuer-e-busse-a-837696.html&rft.creator=j%C3%BCp&rft.date=2012-06-09">

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<li id="cite_note-155"><a href="#cite_ref-155">↑</a> Christoph M. Schwarzer: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeit.de/mobilitaet/2014-12/elektrobus-emil-braunschweig">Batterieelektrisch zur nächsten Haltestelle.</a> Bei: zeit.de. 16. Dezember 2014.

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<li id="cite_note-156"><a href="#cite_ref-156">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ratsinformation.stadt-koeln.de/vo0050.asp?__kvonr=101184">Ratsinformation der Stadt Köln</a> vom April 2021

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<li id="cite_note-157"><a href="#cite_ref-157">↑</a> Redaktion: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bolidenforum.de/portal/grundlagen-und-techniken-des-batterieladens-fuer-elektrofahrzeuge/">Grundlagen und Techniken des Batterieladens für Elektrofahrzeuge.</a> In: Bolidenforum.de. 5. März 2024, abgerufen am 7. März 2024 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Grundlagen+und+Techniken+des+Batterieladens+f%C3%BCr+Elektrofahrzeuge&rft.description=Grundlagen+und+Techniken+des+Batterieladens+f%C3%BCr+Elektrofahrzeuge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bolidenforum.de%2Fportal%2Fgrundlagen-und-techniken-des-batterieladens-fuer-elektrofahrzeuge%2F&rft.creator=Redaktion&rft.date=2024-03-05&rft.language=de-DE">

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<li id="cite_note-158"><a href="#cite_ref-158">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/siemens-testet-elektrische-autobahn-mit-oberleitung-fahren-lkw-bald-wie-strassenbahnen_id_4042038.html">Siemens testet elektrische Autobahn: Mit Oberleitung: Fahren LKW bald wie Straßenbahnen?</a> Bei: Focus.de.

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<li id="cite_note-159"><a href="#cite_ref-159">↑</a> <a href="Jim_Skea" class="mw-redirect" title="Jim Skea">Jim Skea</a> et al.: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/downloads/report/IPCC_AR6_WGIII_SummaryForPolicymakers.pdf">Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Summary for Policymakers</a>. <a href="Sechster_Sachstandsbericht_des_IPCC" title="Sechster Sachstandsbericht des IPCC">Sechster Sachstandsbericht des IPCC</a>, 2022. Abgerufen am 30. Juli 2024.

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<li id="cite_note-160"><a href="#cite_ref-160">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/elektroautos-verbrenner-preisvergleich-100.html">Elektroautos kaum noch teurer als Verbrenner</a>. In: <a href="Tagesschau.de" title="Tagesschau.de">Tagesschau.de</a>, 7. November 2025. Abgerufen am 8. November 2025.

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<li id="cite_note-161"><a href="#cite_ref-161">↑</a> Eoin Bannon: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.transportenvironment.org/press/evs-will-be-cheaper-petrol-cars-all-segments-2027-bnef-analysis-finds">EVs will be cheaper than petrol cars in all segments by 2027, BNEF analysis finds.</a> Transport & Environment, 10. Mai 2021, abgerufen am 12. Mai 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=EVs+will+be+cheaper+than+petrol+cars+in+all+segments+by+2027%2C+BNEF+analysis+finds&rft.description=EVs+will+be+cheaper+than+petrol+cars+in+all+segments+by+2027%2C+BNEF+analysis+finds&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.transportenvironment.org%2Fpress%2Fevs-will-be-cheaper-petrol-cars-all-segments-2027-bnef-analysis-finds&rft.creator=Eoin+Bannon&rft.publisher=Transport+%26+Environment&rft.date=2021-05-10&rft.language=en">

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<li id="cite_note-162"><a href="#cite_ref-162">↑</a> Colin McKerracher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2024-07-09/china-s-batteries-are-now-cheap-enough-to-power-huge-shifts">China’s Batteries Are Now Cheap Enough to Power Huge Shifts.</a> In: bloomberg.com. 9. Juli 2024, abgerufen am 26. Juli 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=China%E2%80%99s+Batteries+Are+Now+Cheap+Enough+to+Power+Huge+Shifts&rft.description=China%E2%80%99s+Batteries+Are+Now+Cheap+Enough+to+Power+Huge+Shifts&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bloomberg.com%2Fnews%2Fnewsletters%2F2024-07-09%2Fchina-s-batteries-are-now-cheap-enough-to-power-huge-shifts&rft.creator=Colin+McKerracher&rft.date=2024-07-09&rft.language=en">

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<li id="cite_note-163"><a href="#cite_ref-163">↑</a> Liz Najman: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.recurrentauto.com/research/how-long-do-ev-batteries-last">New Study: How Long Do Electric Car Batteries Last?</a> In: Recurrent. 27. März 2023, abgerufen am 19. September 2023 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=New+Study%3A+How+Long+Do+Electric+Car+Batteries+Last%3F&rft.description=New+Study%3A+How+Long+Do+Electric+Car+Batteries+Last%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.recurrentauto.com%2Fresearch%2Fhow-long-do-ev-batteries-last&rft.creator=Liz+Najman&rft.date=2023-03-27&rft.language=en-US">

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<li id="cite_note-164"><a href="#cite_ref-164">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://winfuture.de/news,102773.html">Praxisdaten: Akkus in Tesla-Autos altern viel langsamer als gedacht.</a> In: winfuture.de. 16. April 2018, abgerufen am 20. April 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Praxisdaten%3A+Akkus+in+Tesla-Autos+altern+viel+langsamer+als+gedacht&rft.description=Praxisdaten%3A+Akkus+in+Tesla-Autos+altern+viel+langsamer+als+gedacht&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwinfuture.de%2Fnews%2C102773.html&rft.date=2018-04-16">

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<li id="cite_note-165"><a href="#cite_ref-165">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://futurezone.at/produkte/studie-elektroautos-haltbarkeit-vergleich-benzin-diesel-mots-pickerl/403003252">Studie: E-Autos halten genauso lange wie Benziner und Dieselautos.</a> In: futurezone.at. 26. Januar 2025, abgerufen am 27. Januar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Studie%3A+E-Autos+halten+genauso+lange+wie+Benziner+und+Dieselautos&rft.description=Studie%3A+E-Autos+halten+genauso+lange+wie+Benziner+und+Dieselautos&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffuturezone.at%2Fprodukte%2Fstudie-elektroautos-haltbarkeit-vergleich-benzin-diesel-mots-pickerl%2F403003252&rft.date=2025-01-26&rft.language=de">

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<li id="cite_note-166"><a href="#cite_ref-166">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/elektromobilitaet/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/">Elektroautos im Test: So hoch ist der Stromverbrauch.</a> In: ADAC. 3. Januar 2020, abgerufen am 9. März 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektroautos+im+Test%3A+So+hoch+ist+der+Stromverbrauch&rft.description=Elektroautos+im+Test%3A+So+hoch+ist+der+Stromverbrauch&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Frund-ums-fahrzeug%2Ftests%2Felektromobilitaet%2Fstromverbrauch-elektroautos-adac-test%2F&rft.date=2020-01-03">

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Lars Ole Valøena, Mark I. Shoesmith: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090326150713/http://www.pluginhighway.ca/PHEV2007/proceedings/PluginHwy_PHEV2007_PaperReviewed_Valoen.pdf">The effect of PHEV and HEV duty cycles on battery and battery pack performance.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 26. März 2009 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF). In: Plug-in Highway Electric Vehicle Conference: Proceedings. 2007, S. 1–9.

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<li id="cite_note-168"><a href="#cite_ref-168">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/technik/ladeverlust.html">ADAC ermittelt bis zu 25 Prozent mehr an realen Stromkosten.</a> Abgerufen am 28. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=ADAC+ermittelt+bis+zu+25+Prozent+mehr+an+realen+Stromkosten&rft.description=ADAC+ermittelt+bis+zu+25+Prozent+mehr+an+realen+Stromkosten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fpresse.adac.de%2Fmeldungen%2Fadac-ev%2Ftechnik%2Fladeverlust.html">

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<li id="cite_note-169"><a href="#cite_ref-169">↑</a> Luke Ottaway: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.torquenews.com/2250/how-epa-determines-electric-vehicle-s-range-not-simple-it-sounds">How the EPA determines an electric vehicle’s range – not as simple as it sounds.</a> In: TorqueNews.com. 19. August 2014, abgerufen am 29. Oktober 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=How+the+EPA+determines+an+electric+vehicle%E2%80%99s+range+%E2%80%93+not+as+simple+as+it+sounds&rft.description=How+the+EPA+determines+an+electric+vehicle%E2%80%99s+range+%E2%80%93+not+as+simple+as+it+sounds&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.torquenews.com%2F2250%2Fhow-epa-determines-electric-vehicle-s-range-not-simple-it-sounds&rft.creator=Luke+Ottaway&rft.date=2014-08-19">

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<li id="cite_note-170"><a href="#cite_ref-170">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/deutsche-umwelthilfe-weist-erstmals-nach-energieverbrauch-von-e-autos-in-der-stadt-mit-tempo-30-deu/">Deutsche Umwelthilfe weist erstmals nach: Energieverbrauch von E-Autos in der Stadt mit Tempo 30 deutlich niedriger als bei Tempo 50.</a> In: duh.de. 13. Januar 2023, abgerufen am 13. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Deutsche+Umwelthilfe+weist+erstmals+nach%3A+Energieverbrauch+von+E-Autos+in+der+Stadt+mit+Tempo+30+deutlich+niedriger+als+bei+Tempo+50&rft.description=Deutsche+Umwelthilfe+weist+erstmals+nach%3A+Energieverbrauch+von+E-Autos+in+der+Stadt+mit+Tempo+30+deutlich+niedriger+als+bei+Tempo+50&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.duh.de%2Fpresse%2Fpressemitteilungen%2Fpressemitteilung%2Fdeutsche-umwelthilfe-weist-erstmals-nach-energieverbrauch-von-e-autos-in-der-stadt-mit-tempo-30-deu%2F&rft.date=2023-01-13">

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<li id="cite_note-171"><a href="#cite_ref-171">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/kostenlos/">Kostenlose Ladestationen bei goingelectric.de</a>

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<li id="cite_note-172"><a href="#cite_ref-172">↑</a> <cite style="font-style:italic">LeasePlan EV Readiness Index 2021</cite>. LeasePlan, Düsseldorf März 2021 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/downloads/18/3/0/8/8/3/0/4/Download_EV_Readiness_Index_2021_8MB.pdf">heise.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.btitle=LeasePlan+EV+Readiness+Index+2021&rft.date=2021-03&rft.genre=book&rft.place=D%C3%BCsseldorf&rft.pub=LeasePlan" style="display:none">

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<li id="cite_note-173"><a href="#cite_ref-173">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kfz-steuer/co2-steuer/">CO₂-Steuer – was Autofahrer dazu wissen müssen.</a> In: ADAC. Abgerufen am 28. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=CO%E2%82%82-Steuer+%E2%80%93+was+Autofahrer+dazu+wissen+m%C3%BCssen&rft.description=CO%E2%82%82-Steuer+%E2%80%93+was+Autofahrer+dazu+wissen+m%C3%BCssen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Frund-ums-fahrzeug%2Fauto-kaufen-verkaufen%2Fkfz-steuer%2Fco2-steuer%2F">

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<li id="cite_note-174"><a href="#cite_ref-174">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.businessinsider.de/wirtschaft/das-laden-von-e-autos-war-2024-guenstiger-als-tanken-so-viel-kostet-das-aufladen-1/">Das Laden von E-Autos war 2024 günstiger als Tanken – so viel kostet das Aufladen.</a> In: businessinsider.de. Abgerufen am 11. Januar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Das+Laden+von+E-Autos+war+2024+g%C3%BCnstiger+als+Tanken+%E2%80%93+so+viel+kostet+das+Aufladen&rft.description=Das+Laden+von+E-Autos+war+2024+g%C3%BCnstiger+als+Tanken+%E2%80%93+so+viel+kostet+das+Aufladen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.businessinsider.de%2Fwirtschaft%2Fdas-laden-von-e-autos-war-2024-guenstiger-als-tanken-so-viel-kostet-das-aufladen-1%2F">

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<li id="cite_note-175"><a href="#cite_ref-175">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/wirtschaft/elektroauto-neue-tarife-senken-kosten-fuer-das-laden-zu-hause-erheblich-a-c3946a08-8fa7-44b9-ad0b-1330e5f7cc44">Das Elektroauto fast gratis laden? So geht’s.</a> In: spiegel.de. Abgerufen am 24. Februar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Das+Elektroauto+fast+gratis+laden%3F+So+geht%E2%80%99s&rft.description=Das+Elektroauto+fast+gratis+laden%3F+So+geht%E2%80%99s&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fwirtschaft%2Felektroauto-neue-tarife-senken-kosten-fuer-das-laden-zu-hause-erheblich-a-c3946a08-8fa7-44b9-ad0b-1330e5f7cc44">

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<li id="cite_note-176"><a href="#cite_ref-176">↑</a> Daniel Ewen: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/artikel/reifen-fuer-elektroautos-rollwiderstand-grip-tragfaehigkeit-abrollgeraeusch-19455719.html">Reifen für Elektroautos: Was ist beim Reifenkauf zu beachten?</a> In: Autobild. 1. April 2021, abgerufen am 26. September 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Reifen+f%C3%BCr+Elektroautos%3A+Was+ist+beim+Reifenkauf+zu+beachten%3F&rft.description=Reifen+f%C3%BCr+Elektroautos%3A+Was+ist+beim+Reifenkauf+zu+beachten%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fartikel%2Freifen-fuer-elektroautos-rollwiderstand-grip-tragfaehigkeit-abrollgeraeusch-19455719.html&rft.creator=Daniel+Ewen&rft.date=2021-04-01">

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<li id="cite_note-177"><a href="#cite_ref-177">↑</a> Bernd Conrad: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://autonotizen.de/neuigkeiten/elektroauto-reifen-ratgeber-format-rollwiderstand-reichweite">Reifen-Killer Elektroauto?</a> In: autonotizen.de. 29. Mai 2020, abgerufen am 26. September 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Reifen-Killer+Elektroauto%3F&rft.description=Reifen-Killer+Elektroauto%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fautonotizen.de%2Fneuigkeiten%2Felektroauto-reifen-ratgeber-format-rollwiderstand-reichweite&rft.creator=Bernd+Conrad&rft.date=2020-05-29&rft.language=de">

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<li id="cite_note-178"><a href="#cite_ref-178">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.continental-reifen.de/autoreifen/reifenwissen/reifen-grundlagen/reifen-fuer-elektrofahrzeuge">Reifen für Elektrofahrzeuge.</a> In: Continental. Abgerufen am 26. September 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Reifen+f%C3%BCr+Elektrofahrzeuge&rft.description=Reifen+f%C3%BCr+Elektrofahrzeuge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.continental-reifen.de%2Fautoreifen%2Freifenwissen%2Freifen-grundlagen%2Freifen-fuer-elektrofahrzeuge&rft.language=de">

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<li id="cite_note-179"><a href="#cite_ref-179">↑</a> Chris Harto: <cite style="font-style:italic">Electric Vehicle Ownership Costs: Chapter 2—Maintenance</cite>. Consumer Reports, September 2020 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://advocacy.consumerreports.org/wp-content/uploads/2020/09/Maintenance-Cost-White-Paper-9.24.20-1.pdf">consumerreports.org</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.au=Chris+Harto&rft.btitle=Electric+Vehicle+Ownership+Costs%3A+Chapter+2%E2%80%94Maintenance&rft.date=2020-09&rft.genre=book&rft.pub=Consumer+Reports" style="display:none">

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<li id="cite_note-180"><a href="#cite_ref-180">↑</a> Benjamin Preston: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/pay-less-for-vehicle-maintenance-with-an-ev/">Pay Less for Vehicle Maintenance With an EV.</a> In: Consumer Reports. Abgerufen am 28. Juni 2021 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Pay+Less+for+Vehicle+Maintenance+With+an+EV&rft.description=Pay+Less+for+Vehicle+Maintenance+With+an+EV&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.consumerreports.org%2Fcar-repair-maintenance%2Fpay-less-for-vehicle-maintenance-with-an-ev%2F&rft.creator=Benjamin+Preston&rft.language=en-US">

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<li id="cite_note-181"><a href="#cite_ref-181">↑</a> Joachim Becker: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/auto/elektroauto-versicherung-reparaturen-1.5416564">Versicherung bei Elektroautos: Stromer in der Kostenfalle.</a> In: Süddeutsche Zeitung. 23. September 2021, abgerufen am 26. September 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Versicherung+bei+Elektroautos%3A+Stromer+in+der+Kostenfalle&rft.description=Versicherung+bei+Elektroautos%3A+Stromer+in+der+Kostenfalle&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fauto%2Felektroauto-versicherung-reparaturen-1.5416564&rft.creator=Joachim+Becker&rft.date=2021-09-23&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-182"><a href="#cite_ref-182">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.t-online.de/-/90841946">Haben E-Autos höhere Reparaturkosten?</a> In: T-Online. 23. September 2021, abgerufen am 26. September 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Haben+E-Autos+h%C3%B6here+Reparaturkosten%3F&rft.description=Haben+E-Autos+h%C3%B6here+Reparaturkosten%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.t-online.de%2F-%2F90841946&rft.date=2021-09-23&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-183"><a href="#cite_ref-183">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/artikel/elektroauto-versicherung-13429369.html">Elektroauto-Versicherung: Das muss man wissen.</a> In: Auto-Bild. 6. April 2018, abgerufen am 28. März 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektroauto-Versicherung%3A+Das+muss+man+wissen&rft.description=Elektroauto-Versicherung%3A+Das+muss+man+wissen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fartikel%2Felektroauto-versicherung-13429369.html&rft.date=2018-04-06">

</li>

<li id="cite_note-184"><a href="#cite_ref-184">↑</a> Marcel Sommer,Thomas Harloff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/versicherungsvergleich-verivox-e-autos-gegen-verbrenner/">Versicherungsvergleich: E-Autos gegen Verbrenner: Hier gewinnt die Zukunft – und zwar deutlich.</a> 1. Juni 2021, abgerufen am 2. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Versicherungsvergleich%3A+E-Autos+gegen+Verbrenner%3A+Hier+gewinnt+die+Zukunft+%E2%80%93+und+zwar+deutlich&rft.description=Versicherungsvergleich%3A+E-Autos+gegen+Verbrenner%3A+Hier+gewinnt+die+Zukunft+%E2%80%93+und+zwar+deutlich&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fverkehr%2Fversicherungsvergleich-verivox-e-autos-gegen-verbrenner%2F&rft.creator=Marcel+Sommer%2CThomas+Harloff&rft.date=2021-06-01&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-185"><a href="#cite_ref-185">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ecomento.de/2021/06/01/kfz-versicherung-elektroauto-vs-verbrenner-auswertung/">Auswertung: Kfz-Versicherung für E-Autos bis zu ein Drittel günstiger als für Verbrenner.</a> In: ecomento.de. 1. Juni 2021, abgerufen am 2. Juni 2021 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Auswertung%3A+Kfz-Versicherung+f%C3%BCr+E-Autos+bis+zu+ein+Drittel+g%C3%BCnstiger+als+f%C3%BCr+Verbrenner&rft.description=Auswertung%3A+Kfz-Versicherung+f%C3%BCr+E-Autos+bis+zu+ein+Drittel+g%C3%BCnstiger+als+f%C3%BCr+Verbrenner&rft.identifier=https%3A%2F%2Fecomento.de%2F2021%2F06%2F01%2Fkfz-versicherung-elektroauto-vs-verbrenner-auswertung%2F&rft.date=2021-06-01&rft.language=de-DE">

</li>

<li id="cite_note-186"><a href="#cite_ref-186">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ragossnig.eu/versicherungstipps-f%C3%BCr-elektroautos-und-e-bikes">Versicherungstipps für Elektroautos und E-Bikes</a>: Berechnung der Haftpflicht erfolgt nicht nach der Spitzenleistung, sondern nach der Dauerleistung in kW (z. B. Tesla S85D: Spitzenleistung 386 kW, Dauerleistung 67 kW).

</li>

<li id="cite_note-187"><a href="#cite_ref-187">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motor-talk.de/blogs/zephy-s-blog/elektroantrieb-spitzen-und-dauerleistung-erklaert-t6445916.html">Elektroantrieb – Spitzen- und Dauerleistung erklärt: Zephy’s Blog.</a> 19. September 2018, abgerufen am 28. März 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektroantrieb+%E2%80%93+Spitzen-+und+Dauerleistung+erkl%C3%A4rt%3A+Zephy%E2%80%99s+Blog&rft.description=Elektroantrieb+%E2%80%93+Spitzen-+und+Dauerleistung+erkl%C3%A4rt%3A+Zephy%E2%80%99s+Blog&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.motor-talk.de%2Fblogs%2Fzephy-s-blog%2Felektroantrieb-spitzen-und-dauerleistung-erklaert-t6445916.html&rft.date=2018-09-19">

</li>

<li id="cite_note-188"><a href="#cite_ref-188">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oeamtc.at/thema/steuern-abgaben/nova-normverbrauchsabgabe-18177294">NoVA - Normverbrauchsabgabe | ÖAMTC.</a> Abgerufen am 22. März 2025 (österreichisches Deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=NoVA+-+Normverbrauchsabgabe+%7C+%C3%96AMTC&rft.description=NoVA+-+Normverbrauchsabgabe+%7C+%C3%96AMTC&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oeamtc.at%2Fthema%2Fsteuern-abgaben%2Fnova-normverbrauchsabgabe-18177294&rft.language=de-AT">

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<li id="cite_note-189"><a href="#cite_ref-189">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ergo-versicherung.at/news/welche-elektroauto-versicherung-fuer-mein-e-auto">ergo-versicherung.at: Was kostet eine Elektroauto-Versicherung?</a>

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<li id="cite_note-190"><a href="#cite_ref-190">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/autokosten/elektroauto-kostenvergleich/">Kostenvergleich: E-Auto, Benziner oder Diesel?</a> In: ADAC. 28. April 2023, abgerufen am 19. September 2023 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Kostenvergleich%3A+E-Auto%2C+Benziner+oder+Diesel%3F&rft.description=Kostenvergleich%3A+E-Auto%2C+Benziner+oder+Diesel%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Frund-ums-fahrzeug%2Fauto-kaufen-verkaufen%2Fautokosten%2Felektroauto-kostenvergleich%2F&rft.date=2023-04-28&rft.language=de-DE">

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Axel Thielmann, Martin Wietschel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.isi.fraunhofer.de/de/presse/2020/presseinfo-02-Faktencheck-E-Autos.html">Batterien für Elektroautos: Faktencheck und Antworten auf die wichtigsten Fragen zur Elektromobilität.</a> Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI, Januar 2020, abgerufen am 11. Februar 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Batterien+f%C3%BCr+Elektroautos%3A+Faktencheck+und+Antworten+auf+die+wichtigsten+Fragen+zur+Elektromobilit%C3%A4t&rft.description=Batterien+f%C3%BCr+Elektroautos%3A+Faktencheck+und+Antworten+auf+die+wichtigsten+Fragen+zur+Elektromobilit%C3%A4t&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.isi.fraunhofer.de%2Fde%2Fpresse%2F2020%2Fpresseinfo-02-Faktencheck-E-Autos.html&rft.creator=Axel+Thielmann%2C+Martin+Wietschel&rft.publisher=Fraunhofer-Institut+f%C3%BCr+System-+und+Innovationsforschung+ISI&rft.date=2020-01">

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<li id="cite_note-Elektroautoverbrauch-192"><a href="#cite_ref-Elektroautoverbrauch_192-0">↑</a> R. Löser: <cite style="font-style:italic">Autos der Zukunft (Serie, Teil III): Elektroautos die rollenden Stromspeicher</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Spektrum_der_Wissenschaft" title="Spektrum der Wissenschaft">Spektrum der Wissenschaft</a></cite>. Band 04/09, 2009, S. 96–103.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Autos+der+Zukunft+%28Serie%2C+Teil+III%29%3A+Elektroautos+die+rollenden+Stromspeicher&rft.au=R.+L%C3%B6ser&rft.btitle=Spektrum+der+Wissenschaft&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.pages=96-103&rft.volume=04%2F09" style="display:none">

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<li id="cite_note-193"><a href="#cite_ref-193">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210629103100/https://www.bmu.de/themen/luft-laerm-verkehr/verkehr/elektromobilitaet/strombedarf-und-netze/">Strombedarf und Netze: Ist das Stromnetz fit für die Elektromobilität?</a> Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit, 17. Juli 2020, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.bmu.de%2Fthemen%2Fluft-laerm-verkehr%2Fverkehr%2Felektromobilitaet%2Fstrombedarf-und-netze%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 29. Juni 2021; abgerufen am 29. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Strombedarf+und+Netze%3A+Ist+das+Stromnetz+fit+f%C3%BCr+die+Elektromobilit%C3%A4t%3F&rft.description=Strombedarf+und+Netze%3A+Ist+das+Stromnetz+fit+f%C3%BCr+die+Elektromobilit%C3%A4t%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210629103100%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.bmu.de%2Fthemen%2Fluft-laerm-verkehr%2Fverkehr%2Felektromobilitaet%2Fstrombedarf-und-netze%2F&rft.publisher=Bundesministerium+f%C3%BCr+Umwelt%2C+Naturschutz%2C+Bau+und+Reaktorsicherheit&rft.date=2020-07-17&rft.source=https://www.bmu.de/themen/luft-laerm-verkehr/verkehr/elektromobilitaet/strombedarf-und-netze/">

</li>

<li id="cite_note-194"><a href="#cite_ref-194">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/ElektrizitaetundGas/Versorgungssicherheit/Netzengpassmanagement/Engpassmanagement/start.html">Bundesnetzagentur – Engpassmanagement</a>

</li>

<li id="cite_note-195"><a href="#cite_ref-195">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://positionen.wienenergie.at/grafiken/engpassmanagement-massnahmen-in-osterreich/">https://positionen.wienenergie.at/grafiken/engpassmanagement-massnahmen-in-osterreich/</a>

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<li id="cite_note-OPTUM-Bericht-196"><a href="#cite_ref-OPTUM-Bericht_196-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.isoe.de/fileadmin/redaktion/Downloads/Mobilitaet/optum-projektbericht-2011.pdf">Abschlussbericht OPTUM: Optimierung der Umweltpotenziale von Elektrofahrzeugen.</a> (PDF). Öko-Institut, Oktober 2011, abgerufen am 20. Februar 2012.

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<li id="cite_note-Öko-Institut-EV-CO2-Studie-197"><a href="#cite_ref-Öko-Institut-EV-CO2-Studie_197-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oeko.de/oekodoc/1348/2012-001-de.pdf">Zukunft Elektromobilität? Potenziale und Umweltauswirkungen.</a> (PDF; 199 kB). Öko-Institut, 2012, abgerufen am 20. Februar 2012.

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<li id="cite_note-198"><a href="#cite_ref-198">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ee-news.ch/de/erneuerbare/article/31683/empa-die-ultraschnelle-stromtankstelle">ee-news.ch: Empa: Die ultraschnelle Stromtankstelle</a> Zitat: «Unsere Ladestation ist im Grunde eine riesige Batterie, sie wird langsam aufgeladen und gibt dann den Strom sehr schnell wieder ab»

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<li id="cite_note-electrive-2018-e-charger-199"><a href="#cite_ref-electrive-2018-e-charger_199-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2018/03/14/e-charger-600-enercon-nimmt-hpc-ladesystem-in-betrieb/">E-Charger 600: Enercon nimmt HPC-Ladesystem in Betrieb - electrive.net.</a> 14. März 2018, abgerufen am 5. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=E-Charger+600%3A+Enercon+nimmt+HPC-Ladesystem+in+Betrieb+-+electrive.net&rft.description=E-Charger+600%3A+Enercon+nimmt+HPC-Ladesystem+in+Betrieb+-+electrive.net&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2018%2F03%2F14%2Fe-charger-600-enercon-nimmt-hpc-ladesystem-in-betrieb%2F&rft.date=2018-03-14&rft.language=de">

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<li id="cite_note-200"><a href="#cite_ref-200">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goingelectric.de/2017/06/12/news/autarke-supercharger-tesla-will-sich-teilweise-vom-netz-abkoppeln/">Autarke Supercharger: Tesla will sich teilweise vom Netz abkoppeln.</a> In: GoingElectric.de. 12. Juni 2017, abgerufen am 5. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Autarke+Supercharger%3A+Tesla+will+sich+teilweise+vom+Netz+abkoppeln&rft.description=Autarke+Supercharger%3A+Tesla+will+sich+teilweise+vom+Netz+abkoppeln&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.goingelectric.de%2F2017%2F06%2F12%2Fnews%2Fautarke-supercharger-tesla-will-sich-teilweise-vom-netz-abkoppeln%2F&rft.date=2017-06-12&rft.language=de">

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<li id="cite_note-201"><a href="#cite_ref-201">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goingelectric.de/2014/10/21/news/e8energy-diva-batteriespeicher-bidirektional-chademo/">e8energy DIVA: das Elektroauto als Hausspeicher.</a> Abgerufen am 31. Januar 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=e8energy+DIVA%3A+das+Elektroauto+als+Hausspeicher&rft.description=e8energy+DIVA%3A+das+Elektroauto+als+Hausspeicher&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.goingelectric.de%2F2014%2F10%2F21%2Fnews%2Fe8energy-diva-batteriespeicher-bidirektional-chademo%2F">

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<li id="cite_note-202"><a href="#cite_ref-202">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141029055019/http://www.e8energy.de/portfolio-item/diva/">DIVA – dezentrales und bidirektionales Energiemanagement.</a> Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.e8energy.de%2Fportfolio-item%2Fdiva%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 29. Oktober 2014; abgerufen am 2. Februar 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=DIVA+%E2%80%93+dezentrales+und+bidirektionales+Energiemanagement&rft.description=DIVA+%E2%80%93+dezentrales+und+bidirektionales+Energiemanagement&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20141029055019%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.e8energy.de%2Fportfolio-item%2Fdiva%2F&rft.source=http://www.e8energy.de/portfolio-item/diva/">

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<li id="cite_note-204"><a href="#cite_ref-204">↑</a> KBA-Statistik: Fahrzeugklassen und Aufbauarten – Deutschland und seine Länder am 1. Januar 2011.

</li>

<li id="cite_note-206"><a href="#cite_ref-206">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motor-talk.de/news/von-wegen-norwegen-hier-faehrt-die-elektrozukunft-schon-t4241867.html">Elektromobilität in Norwegen – Von wegen, Norwegen. Hier fährt die Elektrozukunft schon.</a> In: www.motor-talk.de. 18. Oktober 2012, abgerufen am 16. März 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektromobilit%C3%A4t+in+Norwegen+%E2%80%93+Von+wegen%2C+Norwegen.+Hier+f%C3%A4hrt+die+Elektrozukunft+schon&rft.description=Elektromobilit%C3%A4t+in+Norwegen+%E2%80%93+Von+wegen%2C+Norwegen.+Hier+f%C3%A4hrt+die+Elektrozukunft+schon&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.motor-talk.de%2Fnews%2Fvon-wegen-norwegen-hier-faehrt-die-elektrozukunft-schon-t4241867.html&rft.date=2012-10-18">

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<li id="cite_note-207"><a href="#cite_ref-207">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ecomento.de/2023/01/12/cam-2022-wurden-rund-7-mio-elektrofahrzeuge-verkauft-deutsche-marken-unter-druck/">CAM: 2022 wurden rund 7 Mio. Elektrofahrzeuge verkauft, deutsche Marken unter Druck.</a> In: ecomento.de. 12. Januar 2023, abgerufen am 12. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=CAM%3A+2022+wurden+rund+7+Mio.+Elektrofahrzeuge+verkauft%2C+deutsche+Marken+unter+Druck&rft.description=CAM%3A+2022+wurden+rund+7+Mio.+Elektrofahrzeuge+verkauft%2C+deutsche+Marken+unter+Druck&rft.identifier=https%3A%2F%2Fecomento.de%2F2023%2F01%2F12%2Fcam-2022-wurden-rund-7-mio-elektrofahrzeuge-verkauft-deutsche-marken-unter-druck%2F&rft.date=2023-01-12">

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<li id="cite_note-cleantechnica20240206-208"><a href="#cite_ref-cleantechnica20240206_208-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://cleantechnica.com/2024/02/06/tesla-still-1-in-world-bev-sales-2023-world-ev-sales-report/">Tesla (Still) #1 in World BEV Sales — 2023 World EV Sales Report.</a> In: cleantechnica.com. 7. Februar 2024, abgerufen am 8. Februar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Tesla+%28Still%29+%231+in+World+BEV+Sales+%E2%80%94+2023+World+EV+Sales+Report&rft.description=Tesla+%28Still%29+%231+in+World+BEV+Sales+%E2%80%94+2023+World+EV+Sales+Report&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcleantechnica.com%2F2024%2F02%2F06%2Ftesla-still-1-in-world-bev-sales-2023-world-ev-sales-report%2F&rft.date=2024-02-07">

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<li id="cite_note-209"><a href="#cite_ref-209">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.motor1.com/news/754697/2024-firmen-meiste-elektroautos-verkauft/">Wer hat 2024 die meisten Elektroautos verkauft?</a> Abgerufen am 29. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Wer+hat+2024+die+meisten+Elektroautos+verkauft%3F&rft.description=Wer+hat+2024+die+meisten+Elektroautos+verkauft%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.motor1.com%2Fnews%2F754697%2F2024-firmen-meiste-elektroautos-verkauft%2F&rft.language=de">

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<li id="cite_note-210"><a href="#cite_ref-210">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeit.de/mobilitaet/2013-10/elektroauto-durchbruch-trendforscher">Trendforscher erwartet baldigen Durchbruch der E-Autos.</a> Bei: zeit.de.

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<li id="cite_note-211"><a href="#cite_ref-211">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=JHUzfw24oCk">Vortrag von Lars Thomsen, Zukunfts- und Trendforscher</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, gehalten auf der 26. internationalen „Motor-und-Umwelt“-Konferenz der AVL List GmbH am 12. September 2013 in Graz, Österreich.

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<li id="cite_note-McKinseyGrafik-212"><a href="#cite_ref-McKinseyGrafik_212-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://innovativer.files.wordpress.com/2012/06/mckinsey_20120628.jpg?w=555">Wirtschaftlichkeit von Fahrzeugtypen in Abhängigkeit von Kraftstoffpreis und Akkupreis.</a> Grafik von McKindsey, erschienen in den VDI-Nachrichten 26/2012.

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<li id="cite_note-213"><a href="#cite_ref-213">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140122091026/http://www.mckinsey.com/insights/energy_resources_materials/battery_technology_charges_ahead">Battery technology charges ahead.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 22. Januar 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) McKinsey Quarterly, Juli 2012.

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<li id="cite_note-auto-214"><a href="#cite_ref-auto_214-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/dramatischer-preisverfall-e-auto-batterien-daimler-und-evonik-suchen-partner-fuer-li-tec/8350860.html">Dramatischer Preisverfall: E-Auto-Batterien.</a> Bei: wiwo.de. archiviert unter <a rel="nofollow" class="external free" href="https://web.archive.org/web/20160205194026/https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/dramatischer-preisverfall-e-auto-batterien-daimler-und-evonik-suchen-partner-fuer-li-tec/8350860.html">https://web.archive.org/web/20160205194026/https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/dramatischer-preisverfall-e-auto-batterien-daimler-und-evonik-suchen-partner-fuer-li-tec/8350860.html</a>

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<li id="cite_note-215"><a href="#cite_ref-215">↑</a> Matt Richtel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/2015/12/01/science/electric-car-auto-dealers.html">A Car Dealers Won’t Sell: It’s Electric.</a> In: New York Times. 24. November 2015, abgerufen am 26. November 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=A+Car+Dealers+Won%E2%80%99t+Sell%3A+It%E2%80%99s+Electric&rft.description=A+Car+Dealers+Won%E2%80%99t+Sell%3A+It%E2%80%99s+Electric&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.nytimes.com%2F2015%2F12%2F01%2Fscience%2Felectric-car-auto-dealers.html&rft.creator=Matt+Richtel&rft.date=2015-11-24&rft.language=en">

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<li id="cite_note-216"><a href="#cite_ref-216">↑</a> Bundesumweltministerium: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bmub.bund.de/fileadmin/bmu-import/files/pdfs/allgemein/application/pdf/eu_verordnung_co2_emissionen_pkw.pdf">PDF.</a> Abgerufen am 11. April 2016.

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<li id="cite_note-217"><a href="#cite_ref-217">↑</a> Markus Henrichs: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.ph/LC0FV">CO2-Kostenspirale für neue Pkw.</a> In: vdi-nachrichten.com. 13. Februar 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.vdi-nachrichten.com%2FTechnik-Gesellschaft%2FCO2-Kostenspirale-fuer-neue-Pkw">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 11. April 2016; abgerufen am 5. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=CO2-Kostenspirale+f%C3%BCr+neue+Pkw&rft.description=CO2-Kostenspirale+f%C3%BCr+neue+Pkw&rft.identifier=https%3A%2F%2Farchive.ph%2FLC0FV&rft.creator=Markus+Henrichs&rft.date=2015-02-13&rft.source=http://www.vdi-nachrichten.com/Technik-Gesellschaft/CO2-Kostenspirale-fuer-neue-Pkw">

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<li id="cite_note-218"><a href="#cite_ref-218">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150122095613/http://www.europarl.europa.eu/news/de/news-room/content/20140221ipr36626/html/Begrenzung-der-CO2-Emissionen-von-Pkw">Begrenzung der CO2-Emissionen von Pkw.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 22. Januar 2015 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Pressemitteilung Europäisches Parlament vom 25. Februar 2014, abgerufen am 4. Januar 2015.

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<li id="cite_note-sales2024-219">↑ <a href="#cite_ref-sales2024_219-0">a</a> <a href="#cite_ref-sales2024_219-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://autovista24.autovistagroup.com/news/what-are-the-global-ev-markets-most-successful-brands/">What are the global EV market’s most successful brands?</a> In: autovista24.autovistagroup.com. 17. Februar 2025, abgerufen am 29. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=What+are+the+global+EV+market%E2%80%99s+most+successful+brands%3F&rft.description=What+are+the+global+EV+market%E2%80%99s+most+successful+brands%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fautovista24.autovistagroup.com%2Fnews%2Fwhat-are-the-global-ev-markets-most-successful-brands%2F&rft.date=2025-02-17">

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<li id="cite_note-220"><a href="#cite_ref-220">↑</a> Nathan Johnson et al.: <cite style="font-style:italic">Realistic roles for hydrogen in the future energy transition</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Nature Reviews Clean Technology</cite>. Band 1, 2025, S. 351–371, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1038/s44359-025-00050-4">10.1038/s44359-025-00050-4</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Elektroauto&rft.atitle=Realistic+roles+for+hydrogen+in+the+future+energy+transition&rft.au=Nathan+Johnson+et+al.&rft.btitle=Nature+Reviews+Clean+Technology&rft.date=2025&rft.doi=10.1038%2Fs44359-025-00050-4&rft.genre=book&rft.pages=351-371&rft.volume=1" style="display:none">

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<li id="cite_note-221"><a href="#cite_ref-221">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/news/Elektroautos-Verkaeufe-stiegen-2024-auf-mehr-als-10-Millionen-10257820.html">Elektroautos: Verkäufe stiegen 2024 auf mehr als 10 Millionen.</a> In: heise.de. 27. Januar 2025, abgerufen am 27. Januar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Elektroautos%3A+Verk%C3%A4ufe+stiegen+2024+auf+mehr+als+10+Millionen&rft.description=Elektroautos%3A+Verk%C3%A4ufe+stiegen+2024+auf+mehr+als+10+Millionen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.heise.de%2Fnews%2FElektroautos-Verkaeufe-stiegen-2024-auf-mehr-als-10-Millionen-10257820.html&rft.date=2025-01-27">

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<li id="cite_note-iea-global-ev-data-explorer-222">↑ <a href="#cite_ref-iea-global-ev-data-explorer_222-0">a</a> <a href="#cite_ref-iea-global-ev-data-explorer_222-1">b</a> <a href="#cite_ref-iea-global-ev-data-explorer_222-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/global-ev-data-explorer">Global EV Data Explorer.</a> In: <a href="Internationale_Energieagentur" title="Internationale Energieagentur">Internationale Energieagentur</a>. Abgerufen am 28. Juni 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Global+EV+Data+Explorer&rft.description=Global+EV+Data+Explorer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.iea.org%2Fdata-and-statistics%2Fdata-tools%2Fglobal-ev-data-explorer">

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<li id="cite_note-223"><a href="#cite_ref-223">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.konstruktionspraxis.vogel.de/ueber-eine-million-elektroautos-fahren-weltweit-auf-den-strassen-a-523114/">Über eine Million Elektroautos fahren weltweit auf den Straßen.</a> In: konstruktionspraxis.vogel.de. 26. Februar 2016, abgerufen am 26. Februar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=%C3%9Cber+eine+Million+Elektroautos+fahren+weltweit+auf+den+Stra%C3%9Fen&rft.description=%C3%9Cber+eine+Million+Elektroautos+fahren+weltweit+auf+den+Stra%C3%9Fen&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.konstruktionspraxis.vogel.de%2Fueber-eine-million-elektroautos-fahren-weltweit-auf-den-strassen-a-523114%2F&rft.date=2016-02-26">

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<li id="cite_note-224"><a href="#cite_ref-224">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pv-magazine.de/nachrichten/details/beitrag/zsw--weltweit-sind-1-3-millionen-elektroautos-unterwegs_100022209/">ZSW: Weltweit sind 1,3 Millionen Elektroautos unterwegs.</a> In: pv-magazine.de. 26. Februar 2016, abgerufen am 26. Februar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=ZSW%3A+Weltweit+sind+1%2C3+Millionen+Elektroautos+unterwegs&rft.description=ZSW%3A+Weltweit+sind+1%2C3+Millionen+Elektroautos+unterwegs&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.pv-magazine.de%2Fnachrichten%2Fdetails%2Fbeitrag%2Fzsw--weltweit-sind-1-3-millionen-elektroautos-unterwegs_100022209%2F&rft.date=2016-02-26">

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<li id="cite_note-225"><a href="#cite_ref-225">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/zsw-industriealisierung-von-elektromobilitaet-kommt-in-schwung-287.html">ZSW: Industrialisierung von Elektromobilität kommt in Schwung.</a> In: automobil-produktion.de. 26. Februar 2016, abgerufen am 26. Februar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=ZSW%3A+Industrialisierung+von+Elektromobilit%C3%A4t+kommt+in+Schwung&rft.description=ZSW%3A+Industrialisierung+von+Elektromobilit%C3%A4t+kommt+in+Schwung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.automobil-produktion.de%2Fhersteller%2Fwirtschaft%2Fzsw-industriealisierung-von-elektromobilitaet-kommt-in-schwung-287.html&rft.date=2016-02-26">

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<a rel="nofollow" class="external free" href="https://cleantechnica.com/2023/02/07/world-ev-sales-report-tesla-model-y-wins-1st-best-seller-title-in-record-year/">https://cleantechnica.com/2023/02/07/world-ev-sales-report-tesla-model-y-wins-1st-best-seller-title-in-record-year/</a>

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<li id="cite_note-227"><a href="#cite_ref-227">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://cleantechnica.com/2021/08/26/tesla-model-3-has-passed-1-million-sales/">Tesla Model 3 Has Passed 1 Million Sales.</a> In: CleanTechnica. Abgerufen am 26. August 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Tesla+Model+3+Has+Passed+1+Million+Sales&rft.description=Tesla+Model+3+Has+Passed+1+Million+Sales&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcleantechnica.com%2F2021%2F08%2F26%2Ftesla-model-3-has-passed-1-million-sales%2F">

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<li id="cite_note-228"><a href="#cite_ref-228">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2024/01/31/marktanalysten-bestaetigen-tesla-model-y-war-2023-meistverkauftes-auto/">Marktanalysten bestätigen: Tesla Model Y war 2023 meistverkauftes Auto.</a> In: electrive.net. Abgerufen am 8. April 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Marktanalysten+best%C3%A4tigen%3A+Tesla+Model+Y+war+2023+meistverkauftes+Auto&rft.description=Marktanalysten+best%C3%A4tigen%3A+Tesla+Model+Y+war+2023+meistverkauftes+Auto&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2024%2F01%2F31%2Fmarktanalysten-bestaetigen-tesla-model-y-war-2023-meistverkauftes-auto%2F">

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<li id="cite_note-229"><a href="#cite_ref-229">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.motor1.com/news/706025/tesla-modely-verkaufszahlen-weltweit-bestseller/">Tesla Model Y ist meistverkauftes Auto der Welt.</a> In: de.motor1.com. Abgerufen am 8. April 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Tesla+Model+Y+ist+meistverkauftes+Auto+der+Welt&rft.description=Tesla+Model+Y+ist+meistverkauftes+Auto+der+Welt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.motor1.com%2Fnews%2F706025%2Ftesla-modely-verkaufszahlen-weltweit-bestseller%2F">

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<li id="cite_note-230"><a href="#cite_ref-230">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.statista.com/statistics/239229/most-sold-car-models-worldwide/">Best-selling passenger car worldwide in 2024.</a> In: statista.com. 3. Februar 2025, abgerufen am 7. März 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Best-selling+passenger+car+worldwide+in+2024&rft.description=Best-selling+passenger+car+worldwide+in+2024&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.statista.com%2Fstatistics%2F239229%2Fmost-sold-car-models-worldwide%2F&rft.date=2025-02-03&rft.language=en">

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<li id="cite_note-231"><a href="#cite_ref-231">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/autos/artikel/Beschleunigungsrekord-fuer-schweizer-Elektroauto-3246651.html">Beschleunigungsrekord für Schweizer Elektroauto.</a> In: heise.de. 23. Juni 2016, abgerufen am 24. Juni 2016.

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<li id="cite_note-232"><a href="#cite_ref-232">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/news/schweiz/in-0-956-sekunden-auf-100-km-h-neuer-weltrekord-durch-elektro-rennwagen-von-eth-studierenden">In 0.956 Sekunden auf 100 km/h – Neuer Weltrekord durch Elektro-Rennwagen von ETH-Studierenden.</a> In: SRF.ch. 12. September 2023, abgerufen am 13. September 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=In+0.956+Sekunden+auf+100%26nbsp%3Bkm%2Fh+%E2%80%93+Neuer+Weltrekord+durch+Elektro-Rennwagen+von+ETH-Studierenden&rft.description=In+0.956+Sekunden+auf+100%26nbsp%3Bkm%2Fh+%E2%80%93+Neuer+Weltrekord+durch+Elektro-Rennwagen+von+ETH-Studierenden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.srf.ch%2Fnews%2Fschweiz%2Fin-0-956-sekunden-auf-100-km-h-neuer-weltrekord-durch-elektro-rennwagen-von-eth-studierenden&rft.date=2023-09-12">

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<li id="cite_note-233"><a href="#cite_ref-233">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ecomento.tv/2014/07/02/mitsubishi-elektro-renner-feiert-doppelsieg-am-pikes-peak/">Mitsubishi Elektro-Renner feiert Doppelsieg am Pikes Peak.</a> In: ecomento.tv. ecomento UG, 2. Juli 2014, abgerufen am 2. Februar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Mitsubishi+Elektro-Renner+feiert+Doppelsieg+am+Pikes+Peak&rft.description=Mitsubishi+Elektro-Renner+feiert+Doppelsieg+am+Pikes+Peak&rft.identifier=https%3A%2F%2Fecomento.tv%2F2014%2F07%2F02%2Fmitsubishi-elektro-renner-feiert-doppelsieg-am-pikes-peak%2F&rft.publisher=ecomento+UG&rft.date=2014-07-02">

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<li id="cite_note-234"><a href="#cite_ref-234">↑</a> Tobias Grüner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/pikes-peak-2015-sieger-elektroauto-9731026.html">Pikes Peak 2015. Sieg für Elektro-Rakete mit 1.368 PS.</a> In: Auto-Motor-und-Sport.de. Motor Presse Stuttgart, 2. Juli 2015, abgerufen am 2. Februar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=Pikes+Peak+2015.+Sieg+f%C3%BCr+Elektro-Rakete+mit+1.368%26nbsp%3BPS&rft.description=Pikes+Peak+2015.+Sieg+f%C3%BCr+Elektro-Rakete+mit+1.368%26nbsp%3BPS&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fmotorsport%2Fpikes-peak-2015-sieger-elektroauto-9731026.html&rft.creator=Tobias+Gr%C3%BCner&rft.publisher=Motor+Presse+Stuttgart&rft.date=2015-07-02">

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<li id="cite_note-235"><a href="#cite_ref-235">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/pikes-peak-international-hill-climb-romain-dumas-ford-f150-lightning-supertruck-ev-v1/">Fords Elektro-Monster schockt den Rest</a>, Auto Motor und Sport, 4. Juli 2024, abgerufen am 24. November 2024

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<li id="cite_note-236"><a href="#cite_ref-236">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://motor.at/e-mobility/vw-id-r-noch-nie-umrundete-ein-elektroauto-so-schnell-den-nuerburgring/400513294">VW ID. R: Noch nie umrundete ein Elektroauto so schnell den Nürburgring.</a> In: motor.at. 3. Juni 2019, abgerufen am 3. Juni 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AElektroauto&rft.title=VW+ID.+R%3A+Noch+nie+umrundete+ein+Elektroauto+so+schnell+den+N%C3%BCrburgring&rft.description=VW+ID.+R%3A+Noch+nie+umrundete+ein+Elektroauto+so+schnell+den+N%C3%BCrburgring&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmotor.at%2Fe-mobility%2Fvw-id-r-noch-nie-umrundete-ein-elektroauto-so-schnell-den-nuerburgring%2F400513294&rft.date=2019-06-03">

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<li id="cite_note-237"><a href="#cite_ref-237">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.speed-magazin.de/specials/news/nio-ep9-erzielt-neuen-rundenrekord-auf-der-n%C3%BCrburgring-nordschleife_60026.html">NIO EP9 erzielt neuen Rundenrekord auf der Nürburgring Nordschleife.</a> Bei: speed-magazin.de. 13. Mai 2017, abgerufen am 29. Mai 2017.

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<li id="cite_note-238"><a href="#cite_ref-238">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2024/10/29/xiaomi-knackt-elektro-rekord-auf-der-nordschleife-und-zwar-deutlich/">Xiaomi knackt Elektro-Rekord auf der Nordschleife – und zwar deutlich</a>, electrive.net, 29. Oktober 2024

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<li id="cite_note-239"><a href="#cite_ref-239">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/nuerburgring-rekord-fuer-elektro-hypercar-aus-china-yangwang-u9-xtreme-knackt-7-minuten-marke/">Chinesen knacken 7-Minuten-Marke auf Nordschleife</a>, Auto Motor und Sport, 22. Oktober 2025

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<li id="cite_note-240"><a href="#cite_ref-240">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.langstrecke.org/2011/11/auf-rekordfahrt-am-nurburgring-elektroautos-im-motorsport/">Auf Rekordfahrt am Nürburgring – Elektroautos im Motorsport.</a> In: Langstrecke.org. 21. November 2011, abgerufen am 13. März 2012.

</li>

<li id="cite_note-241"><a href="#cite_ref-241">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://insideevs.de/features/712498/elektroautos-nurburgring-schnell-rekord-zeit/">Die 15 schnellsten Elektroautos auf dem Nürburgring</a>, insideevs.de, 15. März 2024

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<li id="cite_note-242"><a href="#cite_ref-242">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.24auto.de/news/10-waren-am-schnellsten-elektroautos-auf-nordschleife-diese-zr-92898271.html">Zeitenjagd auf Nordschleife: Diese 10 Elektroautos waren am schnellsten</a>, 24auto.de, 7. Mai 2024

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<li id="cite_note-243"><a href="#cite_ref-243">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/muenchen/starnberg/inning-eruda-startet-nicht-mehr-in-inning-1.2671238">Eruda startet nicht mehr.</a> Bei: <a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">Sueddeutsche.de.</a> 29. September 2015.

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<li id="cite_note-244"><a href="#cite_ref-244">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://oekonews.at/?mdoc_id=1112013">Dakar Rallye: Erstmals 100 % elektrisch im Ziel.</a> Bei: Sueddeutsche.de. 29. September 2015.

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<li id="cite_note-245"><a href="#cite_ref-245">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.speed-magazin.de/emobility/news/e-mobilitaet-extrem-vw-id4-gtx-weltrekord-auf-5816-hoehenmetern_84827.html">E-Mobilität extrem: VW ID.4 GTX Weltrekord auf 5.816 Höhenmetern.</a>

speed-magazin.de, 23. Mai 2022, abgerufen am 25. Mai 2022.

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<li id="cite_note-246"><a href="#cite_ref-246">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bernerzeitung.ch/elektroauto-schweizer-knacken-mit-e-aebi-hoehenrekord-fuer-e-fahrzeuge-335492635447">Schweizer knacken mit Aebi Höhenweltrekord für Elektrofahrzeuge</a>

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<li id="cite_note-247"><a href="#cite_ref-247">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Rr_vUPSxXrQ">Tesla Model S Weltrekord 2.424km in 24h mit Nachladen</a>, Horst Lüning

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<li id="cite_note-248"><a href="#cite_ref-248">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oekonews.at/neuer-elektroauto-weltrekord-2644-km-in-24-stunden+2400+1120675">Neuer Elektroauto Weltrekord 2644 km in 24 Stunden</a>, oekonews.at

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<li id="cite_note-249"><a href="#cite_ref-249">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://efahrer.chip.de/news/tesla-model-3-rekord-2781-kilometer-in-24-stunden_10937">Tesla Model 3 Rekord: 2781 Kilometer in 24 Stunden</a>, efahrer.com, 9. Juli 2019

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<li id="cite_note-250"><a href="#cite_ref-250">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=69296">Taycan 24h Rekorde</a> GoingEkectric.de, 19. Juni 2021

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<li id="cite_note-251"><a href="#cite_ref-251">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-taycan-prototyp-dauerlauf-nardo-langstrecke-erprobung-18399.html">Taycan-Prototyp überzeugt bei Dauerlauf in Nardò</a>, Porsche, 19. August 2019

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<li id="cite_note-oekonews-252">↑ <a href="#cite_ref-oekonews_252-0">a</a> <a href="#cite_ref-oekonews_252-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oekonews.at/weltrekord-2842km-in-24h-mit-einem-elektroauto+2400+1125007">Weltrekord: 2842 km in 24h mit einem Elektroauto</a> ökonews.at, 2. Oktober 2019

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<li id="cite_note-253"><a href="#cite_ref-253">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/porsche-taycan-langstreckenrekord-elektroauto-reichweite-24-stunden-75-jahre-auto-motor-und-sport/">3.036 km rein elektrisch in 24 Stunden</a> Auto Motor und Sport, 17. Juni 2021

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<li id="cite_note-254"><a href="#cite_ref-254">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/mercedes-cla-elektro-rekord-reichweite/">3.717 km in 24 Stunden</a>, Auto Motor und Sport, 7. November 2024

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<li id="cite_note-255"><a href="#cite_ref-255">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/xiaomi-yu7-rekord-wie-schafft-man-im-e-auto-4-000-km-in-24h/">4.000 km in 24 Stunden im E-Auto - wie geht das?</a>, Auto Motor und Sport, 8. Juli 2025

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<li id="cite_note-256"><a href="#cite_ref-256">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.notebookcheck.com/Xpeng-P7-stellt-mit-3-961-Kilometern-neuen-24-Stunden-Reichweitenrekord-fuer-E-Autos-auf.1093409.0.html">Xpeng P7 stellt mit 3.961 Kilometern neuen 24-Stunden-Reichweitenrekord für E-Autos auf</a>, notebookcheck.com

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<li id="cite_note-257"><a href="#cite_ref-257">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/mercedes-amg-gt-xx-faehrt-25-neue-elektro-rekorde-in-acht-tagen-um-die-welt/">In acht Tagen um die Welt - mit Laden</a>, Auto Motor und Sport, abgerufen am 27. August 2025

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<li id="cite_note-258"><a href="#cite_ref-258">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://24ecompetition.com/">24ecompetition.com</a>, abgerufen am 14. Juni 2025

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<li id="cite_note-259"><a href="#cite_ref-259">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autozeitung.de/reichweitenrekord-lucid-air-grand-touring-208857.html">Elektroauto-Rekord: Lucid Air fährt 1205 km ohne Ladestopp</a>, Autozeitung.de, 9. Juli 2025

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4151795-7">4151795-7</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh85042036">sh85042036</a> </div>

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